Каких трудов стоило ее поджечь эта отдельная тема. Так вот когда это покрышка загорелась от нее стоял такой жар, что мы стояли где то в 10 метрах от нее. В данном видео длина самолета 30 метров. До очага возгорания 15 метров (на деле ближе, потому что фюзеляж сходится на конус в месте крепления хвостового оперения, если кому интересно могу с точностью 90% рассчитать расстояние от двери до очага горения). Даже если допустить, что ветер был в сторону противоположную открытой двери, жар останется. Кто парится в бане, знает какое чувство испытывает человек, когда поддает на горячие угли холодной воды. Когда становится невыносимо сидеть на верхней полке, человек пулей вылетает в предбанник. Как говорили на aviaforum.ru керосин горит на воздухе с температурой 800 градусов (я же утверждаю, что внутри камеры сгорания двигателя керосино-воздушная эмульсия сгорает при температуре 900 градусов, температура газов на выходе из двигателя 500 градусов). Тут важна не столько температура, сколько масса (объем, размер очага) пламени. На головке спички тоже 800 градусов. Но одно дело спичка, а другое дело хотя бы покрышка от комбайна.
p.s. Я не в коем случае не говорю, что это постановка. Я просто задаю неудобные вопросы.
Возвращаемся к моей шине от комбайна, которую мы жгли. Почему шина? Потому что от нее черный дым с копотью. Так вот когда сильный ветер дует, то пламя раздувается и дым валит в противоположную дутью сторону. На видео видно, что в первую минуту дыма из открывшейся двери где люди спускаются по трапу нет! А где же дым? А дым в противоположной стороне. Там где обильное горение и ветер судя по дыму дул в сторону хвоста. Значит с 14 ряда по 1 дыма быть не должно? А знаете ли господа хорошие пословицу - "Дыма без огня не бывает". Единственное что на ум приходит это обшивка которая воняла. Но все равно дым должен был уходить в сторону хвоста. Потому что тяга была направлена в противоположную сторону от кабины пилотов.
Это все фантазии больного человека (т.е. меня)
Отредактировано Искандер (06.05.2019 22:47:57)
