Так там же в тех рядах должна быть температура не менее 400 градусов (это мои домыслы, если температура горения керосина на воздухе 800 градусов, пускай 1 мм обшивка дюраллюминия не прогорит за 3 минуты. Но температура при это будет повышаться без открытого пламени), даже пускай 300. Мне кажется сознание от жары быстро потеряешь.l2 писал(а):Повезло только двоим: с 18-го и 15-го ряда
Superjet в Шереметьево. Основное
Если что, то по Вашей ссылке тягач отъезжает не от горящего самолёта, а просто двигается по перону, а не по ВПП и на достаточно большом расстоянии от Суперджета.l2 писал(а):На этой страничке еще интересное кино есть о 13 погибших, в самом начале от горящего самолета отъезжает белый большегрузный тягач, откуда он там так быстро взялся, чем помог при спасении, непонятно.
Это кино есть еще тут https://www.kp.ru/video/embed/706953
Если что, на ВПП во время посадки самолетов не должно быть никаких тягачей, тем более таких медленно передвигающихся.
Внимательно посмотри ещё раз сообщение Ragnar Superjet в Шереметьево. Основное Про какое плавно ты говоришь? Что ты чешешь, как предводитель табора, который забанен на сегодня.ТайнНет писал(а):В том моменте и человек и самолёт "дёрнулись" абсолютно одинаково. Никакого относительного "дёрганья" между этими объектами нет - они движутся одинаково неплавно (самолёт из-за скорости и ужасной камеры в минимум кадров в секунду (которые мы так привыкли видеть в аэропортах) как бы "дергается", да, что вполне нормально.
Ещё раз - видишь у самолетика нет хвоста, а человечек с головой и с ногами. Скачай видео и смотри на компе с помощью разных плееров, проверь всё. Затем, если хочешь что-нибудь доказать или опровергнуть, то сделай гифку, коуб или видео, на крайняк выстави фото, доказывающее твоё опровержение.
Чайка заявил о серьезных проблемах в авиационной отрасли России
https://ria.ru/20190529/1555061726.html
https://ria.ru/20190529/1555061726.html
Всё плохо. Ведомство требует, а государство не чешется...Катастрофа самолета SSJ100 в Шереметьево обозначила серьезные проблемы в российской авиационной отрасли, заявил генеральный прокурор Юрий Чайка на правительственном часе в Госдуме.
Он подчеркнул, что ведомство уже несколько лет требует от государственных органов и авиапредприятий решить эти вопросы.
Так, по словам Чайки, российская госпрограмма обеспечения безопасности полетов не соответствует международным требованиям.
Так там же в тех рядах должна быть температура не менее 400 градусов,... даже пускай 300. Мне кажется сознание от жары быстро потеряешь.Искандер писал(а):l2 написал(а):"Повезло только двоим: с 18-го и 15-го ряда"
У самолета довольно толстый слой теплоизоляции, он должен быть еще слабо теплый внутри салона и в середине пламени, даже если уже начал гореть дюраль обшивки.
Если до последнего работали моторы и ВСУ, то откуда засасывался воздух в салон, со стороны горящего хвоста?
Если ВСУ было разбито в результате удара хвостом о ВПП, то должно было включиться питание системы вентиляции от аккумуляторов, но как заметили спецы с авиафорума, при обесточивании суперджета должен автоматически открываться лючок ветрогенератора, чего замечено не было
Примерно так выглядят видеосъёмки обычных реальных пассажиров, оказавшихся в экстремальной ситуации, и снимающих больше своё окружение в салоне самолёта, чем вид из иллюминатора.
1. https://www.youtube.com/watch?v=QyXfGR-D--o American Plane Fire | INSIDE the Plane Evacuation
2. https://www.youtube.com/watch?v=fhTPNXH_qas American Airlines plane catches fire on Chicago runway @kez357
https://www.youtube.com/watch?v=gexDHG1ZHKo Аварийная посадка Embraer E190 в а/п Мьянма 12.05.19 , 01.10
https://www.youtube.com/watch?v=D5B8QrpudpA Fire on flight SQ368 Singapore Airlines
А в случае с Шереметьево, сразу у 2-х пассажиров, снявших видео в самолете, реакция на живых людей рядом с ними, и на крики в салоне, вообще нулевая, она неестественная, и скорее всего намеренная. Вокруг кричат, а они хладнокровно снимают только иллюминатор и горящие крылья, словно для выпусков новостей.
1. https://www.youtube.com/watch?v=QyXfGR-D--o American Plane Fire | INSIDE the Plane Evacuation
2. https://www.youtube.com/watch?v=fhTPNXH_qas American Airlines plane catches fire on Chicago runway @kez357
https://www.youtube.com/watch?v=gexDHG1ZHKo Аварийная посадка Embraer E190 в а/п Мьянма 12.05.19 , 01.10
https://www.youtube.com/watch?v=D5B8QrpudpA Fire on flight SQ368 Singapore Airlines
А в случае с Шереметьево, сразу у 2-х пассажиров, снявших видео в самолете, реакция на живых людей рядом с ними, и на крики в салоне, вообще нулевая, она неестественная, и скорее всего намеренная. Вокруг кричат, а они хладнокровно снимают только иллюминатор и горящие крылья, словно для выпусков новостей.
Так то оно так, но я предполагаю (но не утверждаю), что в случае прогорания обшивки дюралюминия теплоизоляция начнет плавиться (а иначе откуда черный дым)? От открытого огня я думаю она не спасет. А теперь на счет воздуха. Воздух в систему кондиционирования воздуха закачивается из-за какой то ступени компрессора ТРД. Я подозреваю, что можно отключить отбор воздуха от одного из двигателей. Но даже если допустить, что ВСУ и оба двигателя вышли из строя, 3-4 минуты дышать можно будет. Например в метро на старых линиях когда поезд встанет в тоннеле, ведь никто не задыхается. В тоннеле конечно кислорода больше чем в герметичном фюзеляже, но за 5 минут весь выдыхаемый пассажирами СО2 не вытеснит кислород (правильнее сказать воздух конечно). Т.е если движки останавливаются, то за время пробега по полосе, никто не сдохнет и может быть даже ничего не почувствует. Вот свет в салоне запитывается или нет от АКБ в случае останова ВСУ, я не знаю. Но я так понимаю он не гас во время посадки.l2 писал(а):У самолета довольно толстый слой теплоизоляции, он должен быть еще слабо теплый внутри салона и в середине пламени, даже если уже начал гореть дюраль обшивки.
Если до последнего работали моторы и ВСУ, то откуда засасывался воздух в салон, со стороны горящего хвоста?
Если ВСУ было разбито в результате удара хвостом о ВПП, то должно было включиться питание системы вентиляции от аккумуляторов, но как заметили спецы с авиафорума, при обесточивании суперджета должен автоматически открываться лючок ветрогенератора, чего замечено не было
МАК опубликовал предварительный отчет по катастрофе в Шереметьево
https://ria.ru/20190614/1555573820.html
Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет по результатам расследования катастрофы самолета "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево.
В документе поминутно расписано, что происходило с самолетом и каковы были действия экипажа.
https://ria.ru/20190614/1555573820.html
Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет по результатам расследования катастрофы самолета "Аэрофлота" Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево.
В документе поминутно расписано, что происходило с самолетом и каковы были действия экипажа.
Погибший бортпроводник за последний месяц (с 1 по 5 мая) не летал... Отчет стр. 60Бродяга писал(а):МАК опубликовал предварительный отчет по катастрофе в Шереметьево
Нет информации о перекраске борта, хотя название менялось...Общий налет 651 ч 41 мин
Налет на RRJ-95 50 ч 31мин
Налет за последний месяц Не летал
Налет в день происшествия 00 ч 28 мин
Отредактировано Барбуляк (14.06.2019 22:33:25)
Плавились иллюминаторы, срабатывал пожарный датчик в багажном отсеке, ноБарбуляк писал(а): Отчет...
Дюраль сгорел, а чемоданы огнеупорные
Даже стретч пленка не съежилась.
Если закоптилась передняя стенка заднего багажного отделения, то в переднем багажном отделении должен был быть реальный очаг пожара. Пожалуй нет, между БГО находится центральный топливный бак.
http://superjet.wikidot.com/wiki:bgo
http://superjet.wikidot.com/wiki:bgo-typical
http://superjet.wikidot.com/wiki:shema-samoleta
И ещё - если самолет был загружен на 2/3, а задний грузовой отсек набит под завязку, значит передний был полупустой.
Отредактировано l2 (15.06.2019 11:58:13)