Позволю не согласиться. Прервать посадку можно в любой момент до высоты принятия решения: это где-то около 200 футов, подробнее тут (https://ru.wikipedia.org/wiki/Высота_принятия_решения).Dmitry писал(а):Его основное утверждение очень сильное : Боинг не мог находится в начале ВПП на такой высоте. Пассажирский самолёт уходит на "второй круг" только тогда, когда пилот видит что "промахивается" (из-за ветра ошибки и т.д.), то есть только на глиссаде и только на маленькой высоте (не берём во внимание другие случаи, такие как "ВПП "не готова" к посадке"). Самолёт не мог где-то там высоко уходить на мифические повторные круги
Иван Правдоруб писал(а):Позволю не согласиться. Прервать посадку можно в любой момент до высоты принятия решения: это где-то около 200 футов
Уход на второй круг это в буквальном смысле поворот налево или направо (с набором разумеется), а самолёт якобы упал прямо на полосу с большой высоты. Не сходится. Дмитрий, при всём уважении. Есть стандартные процедуры ухода на второй круг и все они предусматривают пролёт над ВПП с последующим разворотом, за исключением аэропортов со сложным рельефом. Открываем официальный справочник (https://files.ivaoru.org/charts/urrr.pdf) и на 47 странице PDF-а видим, как осуществляется уход на второй круг с 22 полосы: на торце ВПП набрать не менее 200 метров и уйти влево на курс 080 до NDB Красный, связаться с диспетчером.Dmitry писал(а):Уход на второй круг это в буквальном смысле поворот налево или направо (с набором разумеется), а самолёт якобы упал прямо на полосу с большой высоты. Не сходится.
Если самолёт не попал в глиссаду (ветер, ошибка), то он задирает нос и жмёт на газ. Дело в том, что я сам попадал в такую ситуацию в Адлере на Ту-134 (в качестве пассажира разумеется). правда давно это было, но всё же помню, что самолёт пошёл вправо.Иван Правдоруб писал(а):Дмитрий, при всём уважении. Есть стандартные процедуры ухода на второй круг и все они предусматривают пролёт над ВПП с последующим разворотом
Говорят тебя забанили на каком-то форуме за вопрос о двигателях...анебожитель писал(а):Про заглушку иллюминатора было что-нибудь?
Я к чему всё это? Неужели, для реквизита используют одни и те же обломки? И, возможно, прав горожанин, краску снимают, наносят новый рисунок и в бой! Грабово - Ростов, 130 км. Цирк на колёсах!?
Не обзывай людей профями, люди здесь самые обычные, с достоинствами и слабостями.soulgoodman писал(а):Это пи..ц, короче что бы не мешать профи тут расследовать больше вмешиваюсь, желаю удачи и пари знайте я очень уважаю вашу работу, вы делаете правильное дело, вот только кроме самих себя никого не просвещаете, а ведь в этом наша задача, именно в этом поймите. Всем добра.
Судя по цветовой гамме брендирования, заглушка должна быть в хвосте -- один из самых последних иллюминаторов. Нашёл много фотографий левого борта -- заглушек нет. Справа только один снимок:анебожитель писал(а):Про заглушку иллюминатора было что-нибудь? Вот эту
Дмитрий, в Сочи гора прямо по курсу ВППDmitry писал(а):Если самолёт не попал в глиссаду (ветер, ошибка), то он задирает нос и жмёт на газ. Дело в том, что я сам попадал в такую ситуацию в Адлере на Ту-134 (в качестве пассажира разумеется). правда давно это было, но всё же помню, что самолёт пошёл вправо.
Это тот самый случай со сложным рельефом, что также отражено в чарте на стр 21: http://www.vatrus.info/sites/default/fi … S-1317.pdfhttps://www.youtube.com/watch?v=KiE4iJnkiQ4анебожитель писал(а):Про заглушку иллюминатора было что-нибудь? Вот эту
Затем рисунок на борту. Пазл не складывается. Где этот кусок?
Судя по цветовой гамме брендирования, заглушка должна быть в хвосте -- один из самых последних иллюминаторов. Нашёл много фотографий левого борта -- заглушек нет. Справа только один снимок:Иван Правдоруб писал(а):#p60509,анебожитель написал(а):Про заглушку иллюминатора было что-нибудь? Вот эту
