Вопрос ещё глупее, но из той же области: когда машина едет, воздух внутри колёс крутится или нет?Наливайко писал(а):Возникает центробежная сила, и чем ближе к экватору, тем она больше. Чтобы удержать моря и океаны на месте, одной гравитации уже недостаточно. В этой связи, очередной глупый вопрос: с континентами все понятно, они единое целое с Землей, а что удерживает воду, обладающую свойствами инерционности?
Иными словами, если мы взвесим гирю в 1 кг электронными весами, сначала где-нибудь в северных широтах, а потом, отправимся в отпуск, с той же гирей и теми же весами, и взвесим гирю на экваторе, то: если вес будет один и тот же, то Земля не вращается, если вес гири уменьшился, то Земля вращается. Так? Так. Осталось это проверить. Беда в том, что я отпуск всегда провожу у себя на пасеке . Пишу это тем, кому интересно. Вдруг "всё-таки она не вертится ".Val писал(а):Так же, как и с не электронными. При эксплуатации весы должны поверяться, если они используются при товарообмене или в торговле. Весы разные, гири одинаковые.
Т.е. фактов ты не знаешь достоверно, но Юрий не прав? нужны точные данные по дистанции ближайшего аэропорта. Ссылка минимум. Я бегло не нашел.Xos писал(а):Юрий, не летают над антарктидой, по правилам безопасности. Там нет аэропортов в пределах 5ч лета (я могу ошибаться, точно не помню может по правилам безопасности количество часов отличается от 5) для посадки в случае ЧП. Наверно из Новой Зеландии в ЮАР летают с дозаправкой в Австралии эти чартеры. Я не знаю, данных у меня нет по чартерам - ни когда не интересовался.
Аеропорты Антарктиды, точные данные о месте указаны по вложенным ссылкам.Kzin писал(а):нужны точные данные по дистанции ближайшего аэропорта.
я невнятно сформулировал, извините.Val писал(а):Аеропорты Антарктиды, точные данные о месте указаны по вложенным ссылкам.
2 часа по российски.5.58. Полеты самолетов с тремя или более двигателями по участкам маршрута, где расстояние от любой точки маршрута до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее 120 минутам времени полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль, выполняются при способности самолета в случае отказа любых двух двигателей продолжать полет до пригодного для посадки аэродрома и совершить посадку на нем.
(п. 5.58 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)
Из России и Европы народ летит в тропики греться, а бразильцам австралийский климат не в диковинку, и наоборот.Dmitry писал(а):... даже из Улан-Удэ и Благовещенска. Они есть принципиально, а Сидней - Сан-Паулу принципиально нет.
Я честно, не владею какими-то глубокими знаниями в области правил перелетов. Кем они регулируются принимаются и проверяются. Просто я читал большую статью где рассказывалось о работе по запуску коммерческих линий над полюсом.Kzin писал(а):я невнятно сформулировал, извините.
Какие нормативные документы регламентируют дистанцию от авиалайнера в полете до ближайшего (запасного) аэродрома?
Радиус в часах или километрах.
Это же не военная тайна.
Консультант Плюс - Российский регламент.
https://www.consultant.ru/document/cons … 0436300f3/
Можно сделать намного проще. Найти на ebay торговца из Сингапура (почти экватор) весами и еще какой-нибудь херни за три копейки. Скажи что куплю и то и это если ты пришлешь мне фотку включенных весов и на них вот эта вторая хрень. Скажешь что сразу хочу убидь двух зайцев - проверить рабочие весы и узнать сколько весит та вторая хреновина, мол для меня это оооооооочень важно. Он конечно подумает что ты ушибленный слегка, но вот не пофигу?!Наливайко писал(а):Иными словами, если мы взвесим гирю в 1 кг электронными весами, сначала где-нибудь в северных широтах, а потом, отправимся в отпуск, с той же гирей и теми же весами, и взвесим гирю на экваторе, то: если вес будет один и тот же, то Земля не вращается, если вес гири уменьшился, то Земля вращается. Так? Так. Осталось это проверить. Беда в том, что я отпуск всегда провожу у себя на пасеке . Пишу это тем, кому интересно. Вдруг "всё-таки она не вертится ".
А на южном полюсе в полярную ночь стабильно давит за 60 (минимальная зафиксированная температура -89,2) и это у поверхности (кстати, даже самолеты которые работают на полярников зимой не летают туда, первый рейс в ноябре месяце).Первые неприятности начались над Казахстаном.
Убаюканный уютным полумраком кабины и шелестом двигателей, я вдруг почувствовал, что начинаю мерзнуть. Так и есть! Температура в кабине упала ниже 23 градусов. Что за.. ?
Покрутил разные ручки, потыкал кнопки, проверил систему. Все в порядке, все работает штатно. Что за хрень, должна же быть причина ? И причина нашлась. Причина оказалась крайне неприятной. Температура за бортом упала до минус 68 градусов! Это очень, очень мало (или много?). В общем это очень низкая температура для такой высоты. В стандартных условиях атмосферы, на этих высотах должно быть минус 56, ну минус 58 градусов, а вот когда ниже, то это уже плохо. И дело вовсе не в том, что летчики мерзнут, а в том, что может начаться кристаллизация (замерзание) топлива, со всеми вытекающими "архи-веселыми" последствиями: Неустойчивая работа двигателей; перебои с подачей топлива; падение давления топлива ну и закономерный финиш - останов двигателей. (кстати, именно по этой поганой причине 17 января 2008 года, в Лондоне (аэропорт Хитроу) лег до полосы В-777 British Airways следовавший из Пекина)
У авиационного керосина есть своя точка замерзания и она у разных сортов топлива разная. Но в среднем это минус 50 градусов (есть виды топлива, которые превращаются в лед и при более высоких температурах, но сейчас речь не об этом)
