Как реально выглядит видео с камер Домодево:
Почему ни одно СМИ не заикается про камеры аэропорта?
Отредактировано isr66 (25.03.2016 00:37:43)
Сравнение с настоящими катастрофами
[картинка утрачена · s13.postimg.org]Столкновение над Мату-Гросу — авиационная катастрофа, произошедшая 29 сентября 2006 года. В небе над бразильским штатом Мату-Гросу на высоте 11278 метров столкнулись авиалайнер Boeing 737-8EH бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos, выполнявший рейс GLO 1907 по маршруту Манаус—Бразилиа—Рио-де-Жанейро, и частный самолёт Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire, совершавший чартерный рейс по маршруту Сан-Жозе-дус-Кампус—Манаус. «Боинг» упал в джунгли Амазонии, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 км/ч (138м/с), все 154 человека на его борту (148 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли[1][2]. «Эмбраер» совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) не пострадали, у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло[3].
[картинка утрачена · s17.postimg.org]
Источник (бд авиакатастроф)
Отредактировано isr66 (25.03.2016 03:16:17)
Т.к. я живу в "городе падающих самолетов" - Иркутске, немного расскажу, того что видел сам. В Иркутске было много реальных авиакатастроф, но расскажу о тех, которые я видел лично своими глазами, т.к. был на местах.
1) Катастрофа ТУ154 в 1994 году в п. Мамоны, в 3 км от окраины Иркутска:
Из википедии: В 12:08:38 IKT (21:08:38 UTC) рейс BKL130 на скорости 510 км/ч, вертикальной 2-4 м/с, под углом тангажа 3-5°, углом наклона траектории -1-2° и небольшим креном вправо врезался в молочную ферму в селе Мамоны в 15 километрах от аэропорта Иркутска. От сильного удара самолёт разорвало на части. Кабина пилотов и первый пассажирский салон разлетелись вдребезги, а часть фюзеляжа (второй пассажирский салон) и хвостовая часть отлетели далеко на склон (их обломки были обнаружены в 400 метрах от места падения). Все находившиеся на борту 116 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.
Личное впечатление: Огромная площадь разброса останков самолета и содержимого. В длину более 450 метров, в ширину около 150. Возле фермы сосредоточено такое количество обломков "тушки", обугленных тел погибших, и личных вещей, что там наступить негде. Т.е. совсем. Слой - по колено! Все это дымилось сутки, не смотря на то, что долго тушили, и 30- градусный мороз. Зрелище ужасающее. От самолета осталось не много крупных целых фрагментов, но те, что там были - увозились через несколько дней очень большим количеством грузовиков. То, что показывают сейчас говносми про Казань, Ростов, и т.п. - это даже не 5% от количества реальных останков, а дай бог 1%. Кто видел своими глазами РЕАЛЬНУЮ авиакатастрофу - никогда не поверит тому, что показывает зомбоящик. Ни-ко-гда. Это колоссальное отличие, тут даже думать не надо - все очевидно, и понятно.
2) Катастрофа АН124 "Руслан" в Иркутске, в 1997 году
из википедии: 6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом. В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира (и опёрся на его стену), а остальные обломки — здание детского дома
Личные впечатления: Прибыл на место трагедии, через 20 минут, т.к. жил близко от того места, в трех минутах ходьбы. Ни грохота, ни звука не слышал совсем. Даже те, кто жил в соседних дворах не слышали грохота. Зато дыма и огня было на трое суток. Даже через неделю в некоторых местах тлело и парило. Самолет был до отказа заполнен топливом. Не смотря на низкую скорость и малую высоту, самолет развалился на много частей. Хвост - это самая крупная "целая часть" остальных целых частей я не видел. Т.к. самолет рухнул на жилые здания, совокупная гора обломков была высотой около 5 метров. 5 метров месива из алюминия и бетона.
Еще раз повторю: то, что показывают по дебилятору - полная ерунда, и тянет разве что на крушение кукурузника, летевшего к земле со скоростью звука, и упавшего в центр бронированой стальной плиты двухметровой толщины. Не верьте телевизору. Вас обманывают.
Вот, прилагаю ссылку на видео: https://www.youtube.com/watch?v=bfoRpvKakFc
Отредактировано Палыч (27.03.2016 08:29:20)
1) Катастрофа ТУ154 в 1994 году в п. Мамоны, в 3 км от окраины Иркутска:
Из википедии: В 12:08:38 IKT (21:08:38 UTC) рейс BKL130 на скорости 510 км/ч, вертикальной 2-4 м/с, под углом тангажа 3-5°, углом наклона траектории -1-2° и небольшим креном вправо врезался в молочную ферму в селе Мамоны в 15 километрах от аэропорта Иркутска. От сильного удара самолёт разорвало на части. Кабина пилотов и первый пассажирский салон разлетелись вдребезги, а часть фюзеляжа (второй пассажирский салон) и хвостовая часть отлетели далеко на склон (их обломки были обнаружены в 400 метрах от места падения). Все находившиеся на борту 116 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.
Личное впечатление: Огромная площадь разброса останков самолета и содержимого. В длину более 450 метров, в ширину около 150. Возле фермы сосредоточено такое количество обломков "тушки", обугленных тел погибших, и личных вещей, что там наступить негде. Т.е. совсем. Слой - по колено! Все это дымилось сутки, не смотря на то, что долго тушили, и 30- градусный мороз. Зрелище ужасающее. От самолета осталось не много крупных целых фрагментов, но те, что там были - увозились через несколько дней очень большим количеством грузовиков. То, что показывают сейчас говносми про Казань, Ростов, и т.п. - это даже не 5% от количества реальных останков, а дай бог 1%. Кто видел своими глазами РЕАЛЬНУЮ авиакатастрофу - никогда не поверит тому, что показывает зомбоящик. Ни-ко-гда. Это колоссальное отличие, тут даже думать не надо - все очевидно, и понятно.
2) Катастрофа АН124 "Руслан" в Иркутске, в 1997 году
из википедии: 6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом. В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира (и опёрся на его стену), а остальные обломки — здание детского дома
Личные впечатления: Прибыл на место трагедии, через 20 минут, т.к. жил близко от того места, в трех минутах ходьбы. Ни грохота, ни звука не слышал совсем. Даже те, кто жил в соседних дворах не слышали грохота. Зато дыма и огня было на трое суток. Даже через неделю в некоторых местах тлело и парило. Самолет был до отказа заполнен топливом. Не смотря на низкую скорость и малую высоту, самолет развалился на много частей. Хвост - это самая крупная "целая часть" остальных целых частей я не видел. Т.к. самолет рухнул на жилые здания, совокупная гора обломков была высотой около 5 метров. 5 метров месива из алюминия и бетона.
Еще раз повторю: то, что показывают по дебилятору - полная ерунда, и тянет разве что на крушение кукурузника, летевшего к земле со скоростью звука, и упавшего в центр бронированой стальной плиты двухметровой толщины. Не верьте телевизору. Вас обманывают.
Вот, прилагаю ссылку на видео: https://www.youtube.com/watch?v=bfoRpvKakFc
Отредактировано Палыч (27.03.2016 08:29:20)
Краш-тест боинга. "Что же происходит с самолетом, когда он падает? Группа ученых загрузила старый «Боинг-727», который они купили за 450 тысяч долларов, современным оборудованием, камерами и приборами телеметрии и устроили реальную авиакатастрофу в мексиканской пустыне.
"Боинг-727" использовался по нескольким причинам: он был дешевым, его фюзеляж напоминает «Боинг-737», а еще у него есть люк в хвосте самолета, откуда пилоты и инженер выпрыгнули перед началом падения.
Затем самолет перевели на дистанционное управление и отправили к земле. Сама авария и подготовка к ней начинаются на 45 минуте фильма, а до этого нам рассказывают, почему обычно происходят авиакатастрофы, как власти изучают последствия, и что конкретно делали выжившие в непостановочных авиакатастрофах. А с 45 минуты фильма нам во всех подробностях демонстрируют как снаружи самолета, так и изнутри, что происходит с машиной и пассажирами (в роли пассажиров манекены) при падении..."
"Боинг-727" использовался по нескольким причинам: он был дешевым, его фюзеляж напоминает «Боинг-737», а еще у него есть люк в хвосте самолета, откуда пилоты и инженер выпрыгнули перед началом падения.
Затем самолет перевели на дистанционное управление и отправили к земле. Сама авария и подготовка к ней начинаются на 45 минуте фильма, а до этого нам рассказывают, почему обычно происходят авиакатастрофы, как власти изучают последствия, и что конкретно делали выжившие в непостановочных авиакатастрофах. А с 45 минуты фильма нам во всех подробностях демонстрируют как снаружи самолета, так и изнутри, что происходит с машиной и пассажирами (в роли пассажиров манекены) при падении..."
Фильм безусловно интересный, спасибо. Но, ИМХО, малополезный для обсуждаемой темы. Фильм показывает, грубо говоря, что произойдет с самолетом при ошибке пилотов и приземлении на переднее шасси на неподготовленную поверхность. Весьма специфичный и нетипичный случай.
Аварийные посадки на неподготовленную поверхность производят на брюхо, без шасси, чтобы минимизировать разрушения фюзеляжа. Если бы в указанном эксперименте шасси были убраны, кокпит вряд ли бы оторвало при посадке на песок.
Неконтролируемые падения при сваливании не происходят с курсом по глиссаде параллельно земле.
А по сабжу....после "панамских бумаг" я легко поверю в мировой заговор с целью сокрытия места реальной катастрофы дубайского самолета.
Аварийные посадки на неподготовленную поверхность производят на брюхо, без шасси, чтобы минимизировать разрушения фюзеляжа. Если бы в указанном эксперименте шасси были убраны, кокпит вряд ли бы оторвало при посадке на песок.
Неконтролируемые падения при сваливании не происходят с курсом по глиссаде параллельно земле.
А по сабжу....после "панамских бумаг" я легко поверю в мировой заговор с целью сокрытия места реальной катастрофы дубайского самолета.
Неправильный краш-тест. Деньги на ветер.АМ писал(а):Краш-тест боинга.
Если они хотели имитировать посадку вне ВПП, то нужно было уменьшить скорость снижения, как бы это сделал настоящий пилот.
Если они хотели сопоставить с альпийско-пермско-казанско-ростовской "катастрофой", то неправильный угол, бредни МАКа и donakanа не читали.
Ещё, до сих пор, ни один Red Bull, ни одна другая падлa, не провели краш-тест - определение максимальной скорости, с которой пассажирский самолёт может лететь у земли. Я думаю, что любой развалится при скорости 500 км/ч
Falcon Airways aeroplane crash into railway line after brake failure during landing, London Southend Airport, Oct 1960 (All 76 passengers escaped unhurt)
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
[картинка утрачена · images.vfl.ru]Катастрофа L-1011 в Далласе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 2 августа 1985 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Delta Air Lines совершал рейс DL191 по маршруту Форт-Лодердейл—Даллас—Лос-Анджелес, но при заходе на посадку в аэропорту Далласа попал в сильный микропорыв и врезался в водонапорную башню. Из 163 человек, находившихся на борту самолёта (152 пассажира и 11 членов экипажа), погибло 134, выжило 29.
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]Двое американцев отправились в экспедицию в Анды, чтобы попытаться найти черные ящики разбившегося в 1985 году самолета, на борту которого было 29 человек.
Катастрофа Boeing 727 под Ла-Пасом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 727-225 американской авиакомпании Eastern Air Lines, произошедшая во вторник 1 января 1985 года в Боливии на горе Иллимани близ Ла-Паса. В катастрофе погибли 29 человек. Самое высокое на земле место авиакатастрофы (не считая столкновения в воздухе, то есть над землёй) — 6 км над уровнем моря.
Самолёт выполнял международный пассажирский рейс EA980 из Асунсьона (Парагвай) в Ла-Пас (Боливия) и с 29 людьми на борту (по одним данным — 21 пассажир и 8 членов экипажа, по другим — 19 пассажиров и 10 членов экипажа, в зависимости от учёта служебных пассажиров) вылетел из Асунсьонского аэропорта. В регионе в это время уже стояла ночь и шёл сильный дождь, сопровождаемый туманом. Находясь в 102 км от радиомаяка Ла-Пас экипаж доложил о прохождении пункта DAKON на высоте 7620 м. На это диспетчер дал разрешение снижаться и занимать высоту 5490 м, что экипаж подтвердил. Однако примерно в 20:30 самолёт исчез. На следующий день организованными поисками американскими и боливийскими лётчиками было обнаружено место падения на склоне горы Иллимани (высота 6462 метра) недалеко от вершины. В 48 км от радиомаяка аэропорта Эль-Альто и в 25 милях от торца полосы 09R летящий на высоте 5970 м «Боинг» в лётной конфигурации врезался в гору и полностью разрушился, а все на его борту погибли. Благодаря отступлению ледников на горе Иллимани, в 2006 году альпинисты обнаружили обнажившиеся места нескольких авиакатастроф. Среди них было и место катастрофы американского «Боинга», где удалось найти отдельные вещи пассажиров. Однако ни одного тела, либо бортового самописца обнаружено не было. Они всё ещё находятся под слоем льда и снега
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
Двигатель, безусловно доставляет.
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
[картинка утрачена · s00.yaplakal.com]
Вывод по обломкам - в жесточайших условиях пролежав 31 год, авиационная краска на деталях выглядит как новая.
И любимый Горожаниным снимок грабовского боинга.
[картинка утрачена · funkyimg.com]
-
Fjord_nansen
- Сообщения: 184
- Зарегистрирован: 07.04.2016, 19:36
Доброго времени суток! Не знаю в какую тему выложить фотки (если ни в какую, админ, удали). С мужем повезли старшего сына в авиамузей в Луганске, на 8 мая не пустили росийские гаишники (откуда взялись?), поехали 19 мая. Это музей авиации, созданный директором Луганского авиаремонтного завода (ЛАРЗ). Последний раз мы там были лет 5 назад. Может кому будет интересно.
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
фото обломков [картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org] [картинка утрачена · s20.postimg.org]
фото воронки [картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
Как пояснил муж, упала мина (след от воронки), осколком попало в самолет на выставочном стенде и он выгорел, останки лежат по сей день (два года). Самолеты учебные (вроде бы). 5 лет назад покататься стоило 750 грн 20 минут.
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
фото обломков [картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org] [картинка утрачена · s20.postimg.org]
фото воронки [картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
[картинка утрачена · s20.postimg.org]
Как пояснил муж, упала мина (след от воронки), осколком попало в самолет на выставочном стенде и он выгорел, останки лежат по сей день (два года). Самолеты учебные (вроде бы). 5 лет назад покататься стоило 750 грн 20 минут.