Кунгуров Алексей (чебаркульский) и его ядерный удар

swed.loki
Сообщения: 750
Зарегистрирован: 24.01.2015, 22:16

Сообщение swed.loki »

Взять, хотя бы, рассуждения о паровозах (с 9:06)

Видео: "Кунгуров Алексей: Искажение истории. Похолодание, паровозы (21:41)

Как кузнец мог сделать трубы?
Элементарно, также как ковался ствол арматы в XIV веке, сворачивался в трубку и заваривался шов.

Описание процессаКогда железо раскалилось до вишневого цвета, Тимофей перенес его на большую наковальню, над которой подымался конец бревна с железным двадцатипудовым набалдашником.
Рабочие пустили колесо, и молот гулко упал на наковальню.
Силой водяного колеса конец бревна с железным набалдашником равномерно обрушивался вниз, постепенно выпрямляя и утончая полосу на гладкой поверхности наковальни, пока будущее дуло ружья не стало нужной трехлинейной толщины. Тимофей прикидывал глазом, выжидал и наконец вынул полосу из-под молота и снова перенес ее в горн, заложив конец в самое гнездо. Засипели мехи, завертелись вихрем искры над гнездом, и полоса стала раскаляться. Когда конец ее засверкал белым светом, прыская, как снежинками, веселыми звездочками, Тимофей подхватил ее клещами и уложил на небольшую пищальную наковальню.
На этой наковальне было десять желобков - первый самый широкий, следующие постепенно суживались. Тимофей выровнял светившуюся полосу вдоль самого широкого желоба, сверху полосы протянул ровный железный костыль. Вслед за ручником старика Касьян начал ударять кувалдой по костылю, вдавливая полосу в желоб, отчего она начала сворачиваться.
Десять раз перекладывал Тимофей трубку из более широкого желоба в следующий, поуже, и полоса постепенно свернулась в ровную трубку, края которой сдвинулись.
Тогда произошла последняя заварка. В середину раскаленной трубки дед вдвинул до половины ее прямой прут, и Касьян ударами кувалды сровнял края трубки. От беспрерывных ударов трубка растянулась и стала тоньше.

Плюс всё это сделано в кожух, да?... в кожух... и такое, что он герметичный и выдерживает огромное давление. Как минимум, ну там, 10 атмосфер. Это как?
Во-первых, Кунгуров показывает на топку с дымогарными трубами, в ней нет никакого давления, через трубы идёт горячий воздух.
Разрез котла паровоза выглядит вот так:
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
Во-вторых, пар образуется в цилиндрической части котла и давит на дымогарные трубы снаружи.
Разрез цилиндрической части котла выглядит так:
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
В чём проблема? Разве так сложно отлить два листа толстостенного железа с отверстиями, вставить в них сварные трубы, поместить эту конструкцию в кожух, собранный из нескольких барабанов, и закрепить это всё болтами?
О том, что изготовление паровозов не представляло никакой сложности для промышленности XIX века говорит тот факт, что как минимум 2 завода (Камско-Воткинский и Коломенский) уже через один год после заключения контракта с государством перепрофилировались и наладили серийный выпуск.


Надо обратить внимание на такой факт, что паровозы появились везде и одновременно... Небольшое отставание, допустим, у нас появления паровозов, ну, именно, связано с тем, что, так сказать, удар основной был по нам.


Первый паровоз появился за десять лет до войны 1812-го года
Прототип паровоза был построен во Франции в 1769 военным инженером Николя-Жозе Кюньо. (Первый прошедший испытания образец выставлен в Musée des arts et métiers.) Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представляли собой скорее паровой автомобиль.

Первым, кто сумел сделать катящуюся по рельсам паровую повозку, стал талантливый английский инженер Ричард Тревитик, который уже к концу XVIII века был известным из-за создания лёгких, но мощных паровых котлов. Тревитик создал несколько моделей паровозов, самый первый из которых, «Puffing Devil», был создан в 1801 году, а в 1802 году был создан паровоз «Coalbrookdale» для одноимённой угольной компании. Самая известная модель паровоза, которая получила имя «Pen-y-Darren», была создана в конце 1803 года, однако официальным годом её рождения считается 1804, когда Тревитик получил патент на своё изобретение. Паровоз сильно отличался от его «потомков».

В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 гг. не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом одной из первых общественных дорог Манчестер—Ливерпуль.

Создание железнодорожной сети привело к взрывному росту промышленности с середины XIX века, особенно металлургической.
В 1811 году предпринимается попытка применения паровоза для вождения вагонеток с углём, но лёгкий паровоз не смог потянуть тяжёлый состав, а стал боксовать на месте. В результате родилось ошибочное мнение о невозможности реализации паровоза с гладкими колёсами на гладких рельсах достаточной силы тяги, поэтому в 1812 году для Мидльтонских копей был создан паровоз «Бленкинсоп», в котором сила тяги реализовывалась за счёт зубчатого колеса, катящегося по зубчатой рейке.
Первый паровоз в России был создан в 1834 году, точнее был скопирован уже готовый и отработанный вариант, отсюда и задержка в пару десятилетий.
Первый паровоз в Российской империи появился в 1834 году. Этот паровоз был построен на Выйском заводе (Нижнетагильские заводы) Ефимом и Мироном (отец и сын) Черепановыми, при его создании учитывался опыт англичан.
Так что не везде и не одновременно. Если брать серийное производство, то в России оно началось в конце XIX-го века, тогда как на Западе паровозостроение уже было поставлено на поток.
В первой половине XIX века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в 1870-е годы. До этого, с 1845 года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в 1869 году было выпущено всего около 20 машин, то уже к 1880 году производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться.
Все его доводы рассыпаются при ближайшем рассмотрении.
Как вообще могло в голову прийти — сравнивать современный поршень от корабельного двигателя внутреннего сгорания с поршнем XIX-го века от паровой машины или паровоз и "автомобиль внутреннего сгорания" ©? Тепловые режимы — разные, нагрузки — разные, давления — разные. В паровой машине рабочий объём с давлением по обе стороны поршня и подгонка зазора до сотых долей миллиметра между поршнем и цилиндром просто не нужна.

Токарные станки уже во всю использовались во времена Петра I за сотню лет до появления паровозов.

Рессоры, бегунковые тележки, сочленённые паровозы и системы ж/д узлов появились позже, в ходе эксплуатации и совершенствования технологии, а не были продуманы заранее.

Вывод: подтасовкой фактов и выборочной подачей информации Кунгуров целенаправленно вводит в заблуждение тех, кто не хочет думать своим мозгом, и компроментирует тех, кто реально занимается альтернативной историей.

Отредактировано swed.loki (11.05.2015 12:03:41)
tort5
Сообщения: 736
Зарегистрирован: 25.11.2014, 22:25

Сообщение tort5 »

Приведу видео для наглядности.

Паровозы
swed.loki писал(а):Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года
«Puffing Devil», был создан в 1801 году
«Pen-y-Darren», была создана в конце 1803 года, однако официальным годом её рождения считается 1804, когда Тревитик получил патент на своё изобретение. Паровоз сильно отличался от его «потомков».
паровоз Стефенсона «Ракета»
Современные технологии изготовленияСовременное производство толстостенных труб - метод высверливания многотонной болванки 1:57

Современное мелкосерийное производство водосточных труб - протяжка листового металла через роликовый пресс. 4:54

Кузнечная сварка 1904 года.

Современное производсто зубчатых колёс

Отредактировано tort5 (11.05.2015 13:41:12)
tort5
Сообщения: 736
Зарегистрирован: 25.11.2014, 22:25

Сообщение tort5 »

swed.loki писал(а):Когда железо раскалилось до вишневого цвета, Тимофей перенес его на большую наковальню, над которой подымался конец бревна с железным двадцатипудовым набалдашником.
Рабочие пустили колесо, и молот гулко упал на наковальню.
Силой водяного колеса конец бревна с железным набалдашником равномерно обрушивался вниз, постепенно выпрямляя и утончая полосу на гладкой поверхности наковальни, пока будущее дуло ружья не стало нужной трехлинейной толщины. Тимофей прикидывал глазом, выжидал и наконец вынул полосу из-под молота и снова перенес ее в горн, заложив конец в самое гнездо. Засипели мехи, завертелись вихрем искры над гнездом, и полоса стала раскаляться. Когда конец ее засверкал белым светом, прыская, как снежинками, веселыми звездочками, Тимофей подхватил ее клещами и уложил на небольшую пищальную наковальню.
На этой наковальне было десять желобков - первый самый широкий, следующие постепенно суживались. Тимофей выровнял светившуюся полосу вдоль самого широкого желоба, сверху полосы протянул ровный железный костыль. Вслед за ручником старика Касьян начал ударять кувалдой по костылю, вдавливая полосу в желоб, отчего она начала сворачиваться.
Десять раз перекладывал Тимофей трубку из более широкого желоба в следующий, поуже, и полоса постепенно свернулась в ровную трубку, края которой сдвинулись.
Тогда произошла последняя заварка. В середину раскаленной трубки дед вдвинул до половины ее прямой прут, и Касьян ударами кувалды сровнял края трубки. От беспрерывных ударов трубка растянулась и стала тоньше.
1801 год
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
[картинка утрачена · images.vfl.ru]

И сварка была у кузнецов, и трубогибы, и прокатные станки. Я уж молчу про шестерни и резьбовые соединения. Котёл бесшовный.

Отредактировано tort5 (11.05.2015 21:52:40)
tort5
Сообщения: 736
Зарегистрирован: 25.11.2014, 22:25

Сообщение tort5 »

[картинка утрачена · images.vfl.ru]
swed.loki писал(а):В чём проблема? Разве так сложно отлить два листа толстостенного железа с отверстиями, вставить в них сварные трубы, поместить эту конструкцию в кожух, собранный из нескольких барабанов, и закрепить это всё болтами?
Эту плиту нужно было просверлить с заданной точностью, затем расклепать вставленные трубы. Фланцы котла изготавливались либо отдельно, а затем приваривались, либо сосуд котла отливался целиком.

[картинка утрачена · images.vfl.ru]

Паровозные поршни.

[картинка утрачена · images.vfl.ru]
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
[картинка утрачена · images.vfl.ru]

Отредактировано tort5 (11.05.2015 21:50:05)
swed.loki
Сообщения: 750
Зарегистрирован: 24.01.2015, 22:16

Сообщение swed.loki »

tort5 писал(а):Паровозные поршни.
Вот-вот, одно и тоже. И принципы обработки один в один. И кольца такие же, из кожи Изображение
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
swed.loki
Сообщения: 750
Зарегистрирован: 24.01.2015, 22:16

Сообщение swed.loki »

Видео: 013. Вопросы ВОВ. О блокаде Ленинграда (9:34)

В начале видео идёт невнятный подсчёт электроэнергии потребляемой городом до блокады: разброс значений потрясает от 1700 МВт (написано в пояснении) до 11 400 миллионов кВт (сказано Кунгуровым).
И во время блокады: "В январе всего 3 000 кВт... Плюс, и когда на торф переделали... 24 000 КВт... Плюс с Волховской электростанции ещё... э-э-э... как называется... 24 000 КВт было...".
В общем потребление электроэнергии снизилось в 500 раз и при таком раскладе о производстве изделий на 70-ти тыс. станках никакой речи быть не может.

О электроэнергии

На сайте поставщика электроэнергии Территориальная генерирующая компания № 1 можно посмотреть электростанции Санкт-Петербурга.

СписокАвтовская ТЭЦ — 1956 г.

Василеостровская ТЭЦ — 1932 г., во время Великой Отечественной войны не работала

Выборгская ТЭЦ — 1954 г.

Дубровская ТЭЦ — 1931 г., во время Великой Отечественной войны станция была полностью разрушена.

Каскад Вуоксинских ГЭС — 1945-47 г.

Волховская ГЭС — В конце 1941 г., при подходе к ГЭС немецких войск, оборудование станции было демонтировано и вывезено. Осенью 1942-го, после стабилизации фронта, часть оборудования (3 гидроагрегата по 8 МВт) было вновь смонтировано. По дну Ладожского озера был проложен электрический кабель, и Волховская ГЭС начала снабжать электроэнергией блокадный Ленинград.

Нижне-Свирская ГЭС — В сентябре 1941 г. Нижне-Свирская ГЭС была захвачена: оборудование частично демонтировано, большей частью разрушено.

Верхне-Свирская ГЭС — Верхне-Свирскую ГЭС начали строить до войны. В 1938 г. был вырыт котлован, начались бетонные работы. Во время военных действий территория была оккупирована, и котлован затопили.

Нарвская ГЭС — 1956г.

Первомайская ТЭЦ — 1957г.

ТЭЦ-5 «Красный Октябрь» — Первый турбогенератор мощностью 45,5 тыс. кВт был пущен в 1929 г. В следующем году мощность электростанции достигла 111 тыс. кВт, и она стала одной из крупнейших в стране по единичной мощности агрегатов и второй по мощности из торфяных после Шатурской ГРЭС.
Станция продолжала бесперебойно работать в течение нескольких десятков лет, в том числе и в годы блокады Ленинграда, с 1941 по 1943 г. снабжая город электроэнергией.

Правобережная ТЭЦ — 2006г.

Северная ТЭЦ — 1975г.

Центральная ТЭЦ ЭС-1 — 1898 г., во время Великой Отечественной войны не работала

Центральная ТЭЦ ЭС-2 — В 1939–1940 гг. станцию вторично реконструировали, в результате чего ее мощность увеличилась до 92 МВт. В годы блокады она продолжала работать и обеспечивала город теплом и электроэнергией.

Центральная ТЭЦ ЭС-3 — 1898 г., во время Великой Отечественной войны не работала

Южная ТЭЦ — 1977 г.

Другой источник — РАО "ЕЭС России".

Энергетическая блокада ЛенинградаЛаконично и сухо военная хроника повествует о том, как начиналась блокада Ленинграда:

1941 год:

22 августа. ГЭС Роухиала (ГЭС-10) захвачена врагом.
30 августа. Нижне-Свирская ГЭС (ГЭС-9) и Волховская ГЭС (ГЭС-6) прекратили подачу электроэнергии в Ленинград.
7 сентября. Дубровская ГРЭС (ГРЭС-8) захвачена врагом.
8 сентября. Замкнулось кольцо блокады вокруг Ленинграда. Потеряны 2/3 мощности энергосистемы, более 1000 км высоковольтных линий 110-220 кВ, все загородные подстанции 35-110 кВ, основные торфопредприятия с общей годовой добычей до 3 млн.т торфа.
10 сентября. Обнародовано Постановление Военного Совета Ленинградского фронта о рациональном расходовании электроэнергии.
13 сентября. Нижне-Свирская ГЭС (ГЭС-9) захвачена врагом.
6 ноября. Последний эшелон с оборудованием Волховской ГЭС ушел со станции Волхов-2, а сама электростанция подготовлена к взрыву и затоплению. В здание "Ленэнерго" упала фугасная бомба 250 кг. Погибли 5 человек, часть здания разрушена.
20 ноября. Установлена самая низкая суточная норма снабжения Ленинграда хлебом: рабочие и ИТР – 250 г; служащие, иждивенцы и дети до 12 лет – 125 г.

К декабрю 1941 года, когда кольцо блокады вокруг Ленинграда сомкнулось, среднесуточная выработка электроэнергии снизилась до 1,6 млн кВтч. За год до этого энергосистема "Ленэнерго" ежедневно давала в сеть 11,4 млн кВт ч. Энергопотребление стало жестко лимитироваться, полностью прекратилось движение трамваев и троллейбусов. Не работал водопровод. Чтобы поддерживать в работе еще действующие электростанции, энергетики Ленинграда собирали остатки топлива с эвакуированных или бездействовавших предприятий, разбирали деревянные дома.

[картинка утрачена · images.vfl.ru]
"Ледовая линя", протяженностью 30 километров, была проложена по Ладожскому озеру всего за 12 дней

Самым тяжелым днем для энергетиков Ленинграда стало 25 января 1942 г.: во всей энергетической системе работала только ГЭС-1, неся нагрузку всего в 3000 кВт. Электроэнергию получали только хлебозавод, госпиталь и Смольный. Топлива оставалось на несколько дней. Город погрузился во тьму.
"В комнатах была постоянная темнота: в большинстве домов от обстрелов, от бомбежки повылетали стекла, окна были заделаны фанерой, завешаны одеялами, заткнуты тряпьем...
На улицах тоже стояла темень. В целях светомаскировки в домовые фонари ввинтили синие лампочки. Когда и они погасли, по вечерам приходилось ходить по памяти, натыкаясь на людей. Темнота действовала угнетающе. К этой морозной темноте трудно было привыкнуть, приспособиться... Бывало, выйдешь на улицу, а там так темно, что будто пропасть какая. Идешь и руки перед собой держишь..."

Из воспоминаний жителей блокадного Ленинграда

Зимой 1941-1942 гг. котел № 3 электростанции "Красный Октябрь" (в настоящее время - ТЭЦ-5) был переделан под сжигание фрезерного торфа, который имелся на торфопредприятиях Всеволожского района. Пуск этого агрегата позволил повысить нагрузку электростанции до 21-22 тыс. кВт из 23-24 тыс. кВт, вырабатываемых системой. 31 марта 1942 г. началось движение грузовых, а с 15 апреля – 6 маршрутов пассажирского трамвая.

Сразу же после начала блокады все предприятия энергосистемы стали объектами нападения. На электростанции и подстанции города за время блокады было сброшено 300 фугасных авиабомб, свыше 1000 зажигательных авиабомб, выпущено около 3000 артснарядов. Было нанесено свыше 2000 повреждений высоковольтной воздушной сети и свыше 3500 повреждений кабельной сети.

В декабре 1941 года по предложению – уполномоченного Государственного Комитета Обороны (ГОКО) А.Н. Косыгина было принято решение о восстановлении Волховской ГЭС для снабжения электроэнергией осажденного города.

В феврале 1942 года в Волхов прибыли эшелоны с оборудованием станции с Урала и из Средней Азии, а уже 30 апреля был пущен в эксплуатацию первый гидроагрегат. В это же время принято решение о восстановлении линии электропередачи, соединяющей Волхов и Ленинград. Предполагалось реконструировать линии 110 кВ и 35 кВ, питающие торфопредприятия во Всеволожском районе, а через Ладожское озеро проложить четыре нитки кабеля напряжением 10 кВ, который можно было изготовить в городе. На заводе "Севкабель", находящемся под артобстрелом врага, женщины и дети, заменившие у станка ушедших на фронт мужчин, начали изготовление кабеля, названного "кабелем жизни". К началу августа 1942 г. было изготовлено уже более 100 км подводного провода марки СКС.

Сооружение всех объектов электропередачи "Волховская ГЭС – Ленинград", включающей три подстанции, более 200 км воздушных линий, 5 ниток подводного кабеля, было выполнено за 45 дней вместо 56, определенных Военным Советом Ленинградского фронта.

Кабель прокладывали ночью из-за бомбежек немецкой авиации. В укромном месте в бухте Морья на Ладожском озере на железной барже водоизмещением 800 тонн кабель предварительно монтировался на полную длину в 22,5 км. Затем в одну проходку по озеру (1-я и 5-я нитки были уложены в две проходки), кабель укладывался на дно озера на глубину 18-20 м. Скорость судов при этом не превышала 2-2,5 км в час.

23 сентября 1942 г. в обход линии фронта по воздушным линиям 60 кВ и кабелю 10 кВ, проложенному по дну Ладожского озера, энергия частично восстановленной Волховской ГЭС стала поступать в осажденный город.

Энергетическая блокада Ленинграда была прорвана

До конца 1943 г. Волховская ГЭС передала в Ленинград более 25 млн кВтч. электроэнергии. В своих воспоминаниях главный инженер "Ленэнерго" Сергей Васильевич Усов писал: "Это поставило электроснабжение Ленинграда на твердую основу, позволило включить в сеть большую группу заводов, расширить трамвайное движение и даже дать свет в квартиры героических защитников, жителей Ленинграда - уже 6-7 ноября 1942 г.".

В январе 1943 года за 12 дней прямо по льду Ладожского озера была проложена "Ледовая линия". Ее протяженность составила около 30 км. Провод подвешивали к деревянным облегченным опорам, пасынки которых вмораживали в лед. Передача энергии по воздушной линии позволила повысить напряжение сети до 60 кВ и увеличить передаваемую мощность до 28,5 МВт. Теперь семья ленинградцев из трех человек могла на 2 часа в день включать лампочку мощностью в 40 Вт. В условиях блокады это было огромной победой энергетиков, невероятным чудом для ленинградцев. "Ледовая линия" просуществовала 68 дней и была демонтирована, когда лед на озере начал таять...

Давайте разберёмся, что значат эти цифры.

Для начала напомню, что значат единицы измерения "киловатт" и "киловатт-час" применительно к электроэнергии, а также в чём их разница.
Киловатт (кВт) — единица измерения мощности, т.е. скорости изменения энергии.
Киловатт-час (кВт·ч) — единица измерения самой энергии, т.е. количества энергии, произведённой/потреблённой/полученной за определённое время.
z.B. Электростанция мощностью 24 000 кВт вырабатывает в сутки 24 000 кВт × 24 ч = 576 000 кВт·ч или 576 МВт·ч электроэнергии.
К декабрю 1941 года, когда кольцо блокады вокруг Ленинграда сомкнулось, среднесуточная выработка электроэнергии снизилась до 1,6 млн кВт·ч. За год до этого энергосистема "Ленэнерго" ежедневно давала в сеть 11,4 млн кВт·ч.
Т.е. в мирное время (в 1940 году) город потреблял электроэнергии за сутки 11,4 млн кВт·ч или 11 400 МВт·ч, суммарная мощность электростанций была, соответственно, 11 400 / 24 = 475 МВт.
В начале блокады (осень-начало зимы 1941-го года) — 1,6 млн кВт·ч или 1 600 МВт·ч, общая мощность эл.станций была 66 МВт.

Во сколько сократилось производство эл.энергии: 11,4 млн кВт·ч / 1,6 млн кВт·ч или 475 МВт / 66 МВт получается ~7,2 раза.
Хронология энергетической блокады Ленинграда

Самым тяжелым днем для энергетиков Ленинграда стало 25 января 1942 г.: во всей энергетической системе работала только ГЭС-1, неся нагрузку всего в 3 тыс. кВт. Электроэнергию получали только хлебозавод, госпиталь и Смольный.
Зимой 1941-1942 гг. котел № 3 электростанции "Красный Октябрь" (в настоящее время - ТЭЦ-5) был переделан под сжигание фрезерного торфа, который имелся на торфопредприятиях Всеволожского района. Пуск этого агрегата позволил повысить нагрузку электростанции до 21-22 тыс. кВт из 23-24 тыс. кВт, вырабатываемых системой.
23 сентября 1942 г. в обход линии фронта по воздушным линиям 60 кВ и кабелю 10 кВ, проложенному по дну Ладожского озера, энергия частично восстановленной Волховской ГЭС стала поступать в осажденный город.
До конца 1943 г. Волховская ГЭС передала в Ленинград более 25 млн кВт·ч. электроэнергии. (10,5 тыс. кВт)
В январе 1943 года за 12 дней прямо по льду Ладожского озера была проложена "Ледовая линия". Ее протяженность составила около 30 км. Провод подвешивали к деревянным облегченным опорам, пасынки которых вмораживали в лед. Передача энергии по воздушной линии позволила повысить напряжение сети до 60 кВ и увеличить передаваемую мощность до 28,5 тыс. кВт... "Ледовая линия" просуществовала 68 дней и была демонтирована, когда лед на озере начал таять...
В самый трудный момент блокады (январь-март 1941-го года) на три месяца мощность производства эл.энергии снизилась в 475 МВт / 3 МВт = 158 раз.
Потом за год возросла до 64 МВт, что в 7,42 раза меньше по сравнению с довоенным временем.

Так откуда у Кунгурова взялась цифра "в 500 раз"?!
Выдержка из Постановления Военного совета Ленинградского фронта № 001048 от 5 июля 1942 г.
...
6. Определить следующие лимиты численного состава рабочих, ИТР и служащих на действующих предприятиях:
чел.
а) оборонные предприятия.........................................117 000
б) пищевая промышленность.......................................25 000
в) текстильная и легкая промышленность...................29000
г) для выработки электроэнергии 700 тыс. квтч ежесуточно и сохранения энергетического оборудования на временно не работающих
станциях........................................................................6 800 чел.
д) в целях обеспечения плана добычи местных видов топлива (торфо- и лесозаготовки) в 1942 г. для нужд промышленности, электростанций, транспорта и населения в размере 553 тыс. т торфа и 1300 тыс. кубометров дров увеличить лимиты рабочей
силы на торфопредприятиях.......................с 11 тыс. до ИООО
на лесозаготовках...........................................с 3650 до 7 000
...
То есть Военный совет Ленинградского фронта считал, что 700 тыс. кВт·ч ежесуточно (общая мощность эл.станций — 29,16 МВт) минимально-достаточный уровень потребления эл.энергии для функционирования города и предприятий. В результате подключения Волховской ГЭС в сентябре 1942-го года этот уровень был достигнут.

Наверное, инженеры Ленэнерго, рассчитавшие энергетическую потребность города, лучше разбирались в ситуации на местах, чем Кунгуров с его невнятными расчётами и непонятными цифрами?

Добавлено спустя 14 часов 43 минуты 45 секунд:
Из истории развития Центральной ТЭЦ
...В 1900-1910 годах электростанция была расширена по проекту Э. Р. Ульмана и Ф. И. Зауэра. Котельная пристроена в 1913-1915 годах по проекту архитектора Горелкина. К 1916 году на ЭС-1 были смонтированы ещё 2 паровые машины и установлено 9 паровых турбин общей мощностью 49 МВт. Такая мощность покрывала половину потребности города в электроэнергии...
То есть в 1916-м году для нужд города было достаточно эл.станций суммарной мощностью порядка 100 МВт.
Полагаю, что допустимо сравнивать промышленность Петрограда 16-го года с блокадным Ленинградом 42-го. Работали практически те же самые заводы, только на полную мощность, и выпускали те же виды продукции, т.к. в это время шла Первая мировая война, даже работали на том же оборудование, потому что всё современное на то время и дорогостоящее было эвакуировано из Ленинграда.
И 29,16 МВт для полуразрушенного города выглядят вполне солидно в сравнении со 100 МВт большая часть из которых шла на освещение улиц и домов.

Отредактировано swed.loki (15.05.2015 15:00:15)
Oктава
Сообщения: 458
Зарегистрирован: 15.12.2014, 18:16

Сообщение Oктава »

swed.loki писал(а):В своих воспоминаниях главный инженер "Ленэнерго" Сергей Васильевич Усов писал: "Это поставило электроснабжение Ленинграда на твердую основу, позволило включить в сеть большую группу заводов...".
А вот это момент не вступает ведь в противоречие с утверждениями Кунгурова? Может, Вы знаете, какие заводы заработали?
swed.loki
Сообщения: 750
Зарегистрирован: 24.01.2015, 22:16

Сообщение swed.loki »

Oктава писал(а):А вот это момент не вступает ведь в противоречие с утверждениями Кунгурова?
В ролике на 1:06 Кунгуров утверждает, что на 58 МВт можно подключить только один-два завода, больницы и Смольный.

Тем не менее в городе работало 85 предприятий, театры, кинотеатры, ходили трамваи, работал водопровод, периодически давали свет в квартиры.

Список предприятий блокадного Ленинграда1 "Арсенал"
2 "Красный Выборжец"
3 "Красный треугольник"
4 "Светлана"
5 "Фармокон"
6 1-й ЛАР З
7 1-я кондитерская им. Микояна
8 3-й Подъемно-тарнспортный завод им. Кирова
9 5-я ГЭС
10 7-й Ленинградский молочный завод
11 Адмиралтейский завод
12 Балтийский завод
13 Витаминный завод
14 "Большевик"
15 "Коминтерн"
16 "Красная звезда" горметпрома
17 "Красногвардеец"
18 "Лентрублит"
19 "Промет"
20 "Радист"
21 "Редуктор"
22 "Северный Пресс"
23 "Судомех"
24 Вулкан
25 Завод Ильича
26 Завод им. 11-й пятилетки
27 Завод им. Ворошилова
28 Завод им. Жданова
29 Завод им. И. Е. Егорова
30 Завод им. Калинина
31 Завод им. Козницкого
32 Завод им. Кулакова
33 Завод им. Ломоносова
34 Завод Карла Маркса
35 Завод Резиновой обуви и калош
36 Ижорский завод
37 Изоляторный завод "Пролетарий"
38 Канонерский завод
39 Карбюраторно-арматурный завод им. Куйбышева
40 Катушечная фабрика
41 Кировский завод
42 Кожзавод им. Радищева
43 Кондитерская им. Самойловой
44 Ленгосторф
45 Ленинградский гидролизный
46 Ленполиграфмаш
47 Лесотехническая академия
48 Ликеро-водочный завод
49 Листопрокатный завод
50 Литопонный завод им. Воровского
51 Металлический завод
52 Металлокомбинат
53 Метрострой
54 Молокозавод
55 Мясокомбинат им. Кирова
56 Научно-исследовательский институт вакцин и сывороток
57 Невский машиностроительный им. Ленина
58 Обувная "Пролетарская победа" № 2
59 Охтинский химкомбинат
60 Перо-пуховая фабрика
61 Петрозавод (Судостроительный)
62 Пролетарская победа № 1
63 Пролетарский
64 Русский дизель
65 Севкабель
66 Сталепрокатный и проволочно-канатный
67 Судостроительный механический им. А. Марти
68 Уксусный завод
69 "Большевичка"
70 "Возрождение"
71 "Волокно"
72 "Красное Знамя"
73 "Рабочий"
74 Фабрика "Светоч"
75 "Скороход"
76 Завод им. Анисимова
77 Завод им. Урицкого
78 Фабрика Крупской
79 Ленсукно
80 Фасовочно-пищевой комбинат
81 Химико-фармацевтический
82 Чугунно-литейный
83 Шинный
84 "Электросила"
85 Электротехнический

Отредактировано swed.loki (16.05.2015 00:09:40)
Dmitrу"
Сообщения: 27073
Зарегистрирован: 03.09.2013, 21:15

Сообщение Dmitrу" »

swed.loki писал(а):Список заводов блокадного Ленинграда
53 Метрострой
ну ты не придумывай. Метрострой электроэнергии не мог потреблять, потому что никому и в голову бы не пришло строить метро во время блокады. Из того что перечислено, дай Бог работало процентов 10, всё остальное это так, одни названия.
swed.loki
Сообщения: 750
Зарегистрирован: 24.01.2015, 22:16

Сообщение swed.loki »

Dmitry писал(а):Метрострой электроэнергии не мог потреблять, потому что никому и в голову бы не пришло строить метро во время блокады. Из того что перечислено, дай Бог работало процентов 10, всё остальное это так, одни названия.
Меня просили список, я его дал.
Не все предприятия потребляли эл.энергию и не все работали по своему прямому назначению.

С началом войны все силы Ленинградского Метростроя были перекинуты на оборону города, а пройденные выработки законсервированы. В составе Управления военно-восстановительных работ-2 (УВВР-2), куда вошло Строительство №5 НКПС, под руководством Ивана Георгиевича Зубкова, под обстрелом врага метростроители выполняли поручения фронта: возводили оборонительные сооружения, строили танковые переправы, пути для бронепоездов, участвовали в переправе танков в районе Невской Дубровки. Благодаря ленинградским метростроителям появлялись и ежесуточно укреплялись портовые сооружения на берегу Ладожского озера. Построили они и железнодорожную ветку от станции Войбокало до Косы – составную часть «Дороги Жизни».
Закрыто

Вернуться в «Уголок конспиролога»