Увезли.fire писал(а):А где такси? 2:50-3:11
А что присутствие/отсутствие такси нам даст. Есть привязка по времени?
Тайвань ATR 72 TransAsia Crash
-
avkvadrate
- Сообщения: 567
- Зарегистрирован: 23.11.2014, 21:10
Не увезли, а ещё ни привезли. Привязка по времени есть, это количество "спасателей" на кромке берега, оно росло с начала старта операции. Надо составить список видео в хронолигоческом порядке, чтоб понятно было, что съёмки с вертолёта http://www.youtube.com/watch?v=BTjwkpxDj3M (3:01) снимались ДО всех наземных видео..avkvadrate писал(а):Увезли.
А что присутствие/отсутствие такси нам даст. Есть привязка по времени?
http://www.youtube.com/watch?v=iC47IBB8kMg 中視新聞》生死驚恐105秒！ 獲救乘客一夜難眠
http://www.youtube.com/watch?v=BTjwkpxDj3M New TransAsia Footage - 100% PROOF of CRASH
Сравним высоко и низко хеликоптерные кадры.
С вертолёта сняли подготовку к основной стадии, а с дрона основную стадию.
С вертолёта не сняли "жертв", потому что их ещё не загримировали и не подогнали, зато снят кусочек фюзеляжа, который перед "стартом" режиссёр решил передвинуть в другое место.
В "углу" берега, виден белый фрагмент в кустах. Это фрагмент с номером.
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
-
Бухтияр Ж.
- Сообщения: 2563
- Зарегистрирован: 16.11.2014, 21:56
Евгений
Меньший обломок возле "тушки кашалота"-то потухнет,то погаснет
[картинка утрачена · funkyimg.com]
Сделал GIF - них.на нём не видно, они ж хабблом снимали..
-То же видео : 2.46-2.51.
И музычка в этом кине издевательская,сказал бы-тонкий намёк. Но то ж кытайцы...
++Тоже увидел и не понял смысла..Тогда меня заинтересовал один момент - на отрезке 3.16 - 3.19 долбят бетон.
Меньший обломок возле "тушки кашалота"-то потухнет,то погаснет
[картинка утрачена · funkyimg.com]
Сделал GIF - них.на нём не видно, они ж хабблом снимали..
-То же видео : 2.46-2.51.
И музычка в этом кине издевательская,сказал бы-тонкий намёк. Но то ж кытайцы...
О траектории полета.
* После того как самолет был брошен в пике "завалом на бок" он уже перестал "лететь", а начал просто "падать". (Аэродинамика такого самолета не рассчитана на быстрое управление в подобном режиме.)
При этом к его "горизонтальной скорости" прибавилась "вертикальная скорость". Почти равная скорости "свободного падения" с данной высоты".
*
Процесс "сваливания" начался на высоте не менее 50 метров от поверхности "касания". Что должно было добавить, к "горизонтальному вектору скорости" полета (порядка 200 км в час), еще примерно 100 км в час "вектор вертикальной составляющей". (V(h)= (корень от)2gh ). А "угол удара" о поверхность, при таком раскладе, двигаясь по параболе, достигнуть 25-30 градусов.
Если горизонтальная скорость была бы меньше, или же самолет по инерции повернулся дальше, брюхом вверх, то "угол" удара мог бы быть еще намного круче.
Судя по фотографиям и видео, он также был круче (дальнейшее движение должно было идти по параболе).
*
Итак, что мы имеем:
1. Обычно перед падением летчики гасят скорость самолета – "задирают нос" вверх, выводят его на большой "угол атаки", резко увеличивая аэродинамическое сопротивление. Режим так называемого "ПАРАШЮТИРОВАНИЯ" самолета. Это дает шанс кому-то выжить.
В данном же случае летчики НЕ ПОГАСИЛИ скорость самолета, а наоборот – резко УВЕЛИЧИЛИ ее.
2. Удар об воду на такой скорости практически ничем не отличается от удара об асфальт. В этих условиях, вода ведет себя как обычное "твердое тело". Эффект "текучести" не успевает проявиться.
Более того. При ударе об асфальт самолет может рикошетить, гася горизонтальную скорость. При ударе же об воду, под таким крутым углом, самолет может "пробить" небольшое углубление в ней. Ее "прочность" все же ниже чем у асфальта. А это помешает рикошету. В результате удар окажется намного "жестче".
3. Самолет упал боком. Как хорошо известно – боковые удары намного опаснее лобовых. Ремни безопасности также не должны были помочь пассажирам. Они рассчитаны на удар спереди. При боковом ударе они должны были скорее наоборот убить пассажиров. В зависимости от направления ремней - ломать им шейные позвонки, либо изгибая в бок и разрывая позвоночник на уровни поясницы. (Прочность позвоночника на растяжение в десятки раз меньше чем на сжатие).
4. Крыло направленное вниз, при таком угле удара, не могло "сминаться" гася удар. Тем более что, но не из стали, и не резины, а дюраля. Оно должно было просто мгновенно отломиться. В лучшем случае, успев слегка повернуть фюзеляж носом к воде. Тогда основной удар пришелся бы носом. (В данной ситуации это было бы лучше.) Однако, судя по тому, что нос не столько смятым сколько оторванным, этого не произошло.
Вопросы:
Каким образом можно объяснить такое огромное количество выживших людей, в этой чудовищной, казалось бы, стопроцентно убийственной катастрофе? Причем эти люди не только "выжили", но даже не получили никаких существенных повреждений – ни переломов, ни разрывов тканей, ни сотрясений мозга… Даже существенных "ушибов", судя по их "непринужденным движениям, и поведению", не было ни у кого, кроме одного.
Как им удалось упасть в самолете не на "погашенной", а наоборот "ПОВЫШЕННОЙ" скорости, при таком КРУТОМ угле удара, БОКОМ, и при этом даже "НЕ УШИБИТЬСЯ"?
Если все они оказались из "клана бессмертных", то кто из них "Дункан Маклауд"?
------------
Отредактировано Альтер (26.02.2015 01:08:47)
* После того как самолет был брошен в пике "завалом на бок" он уже перестал "лететь", а начал просто "падать". (Аэродинамика такого самолета не рассчитана на быстрое управление в подобном режиме.)
При этом к его "горизонтальной скорости" прибавилась "вертикальная скорость". Почти равная скорости "свободного падения" с данной высоты".
*
Процесс "сваливания" начался на высоте не менее 50 метров от поверхности "касания". Что должно было добавить, к "горизонтальному вектору скорости" полета (порядка 200 км в час), еще примерно 100 км в час "вектор вертикальной составляющей". (V(h)= (корень от)2gh ). А "угол удара" о поверхность, при таком раскладе, двигаясь по параболе, достигнуть 25-30 градусов.
Если горизонтальная скорость была бы меньше, или же самолет по инерции повернулся дальше, брюхом вверх, то "угол" удара мог бы быть еще намного круче.
Судя по фотографиям и видео, он также был круче (дальнейшее движение должно было идти по параболе).
*
Итак, что мы имеем:
1. Обычно перед падением летчики гасят скорость самолета – "задирают нос" вверх, выводят его на большой "угол атаки", резко увеличивая аэродинамическое сопротивление. Режим так называемого "ПАРАШЮТИРОВАНИЯ" самолета. Это дает шанс кому-то выжить.
В данном же случае летчики НЕ ПОГАСИЛИ скорость самолета, а наоборот – резко УВЕЛИЧИЛИ ее.
2. Удар об воду на такой скорости практически ничем не отличается от удара об асфальт. В этих условиях, вода ведет себя как обычное "твердое тело". Эффект "текучести" не успевает проявиться.
Более того. При ударе об асфальт самолет может рикошетить, гася горизонтальную скорость. При ударе же об воду, под таким крутым углом, самолет может "пробить" небольшое углубление в ней. Ее "прочность" все же ниже чем у асфальта. А это помешает рикошету. В результате удар окажется намного "жестче".
3. Самолет упал боком. Как хорошо известно – боковые удары намного опаснее лобовых. Ремни безопасности также не должны были помочь пассажирам. Они рассчитаны на удар спереди. При боковом ударе они должны были скорее наоборот убить пассажиров. В зависимости от направления ремней - ломать им шейные позвонки, либо изгибая в бок и разрывая позвоночник на уровни поясницы. (Прочность позвоночника на растяжение в десятки раз меньше чем на сжатие).
4. Крыло направленное вниз, при таком угле удара, не могло "сминаться" гася удар. Тем более что, но не из стали, и не резины, а дюраля. Оно должно было просто мгновенно отломиться. В лучшем случае, успев слегка повернуть фюзеляж носом к воде. Тогда основной удар пришелся бы носом. (В данной ситуации это было бы лучше.) Однако, судя по тому, что нос не столько смятым сколько оторванным, этого не произошло.
Вопросы:
Каким образом можно объяснить такое огромное количество выживших людей, в этой чудовищной, казалось бы, стопроцентно убийственной катастрофе? Причем эти люди не только "выжили", но даже не получили никаких существенных повреждений – ни переломов, ни разрывов тканей, ни сотрясений мозга… Даже существенных "ушибов", судя по их "непринужденным движениям, и поведению", не было ни у кого, кроме одного.
Как им удалось упасть в самолете не на "погашенной", а наоборот "ПОВЫШЕННОЙ" скорости, при таком КРУТОМ угле удара, БОКОМ, и при этом даже "НЕ УШИБИТЬСЯ"?
Если все они оказались из "клана бессмертных", то кто из них "Дункан Маклауд"?
------------
Отредактировано Альтер (26.02.2015 01:08:47)
https://www.youtube.com/watch?v=BTjwkpxDj3M особенно 2:53-2:59 классный )))Бухтияр Ж. писал(а):Сделал GIF - них.на нём не видно, они ж хабблом снимали..
-То же видео : 2.46-2.51.
И музычка в этом кине издевательская,сказал бы-тонкий намёк. Но то ж кытайцы...
отрезок 2:50 -3:23 очень важный, архиважный, но его решили загнать в тристашийсят )) т.е. по сути подтвердить факт постановки.
Очевидно, что ветролёт полетел на полчаса раньше, когда режиссёр крикнул "мотор, начали".
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
при подобных вертолётных съёмках в США, когда реальная полиция гонится за реальным правонарушителем, мы можем разглядеть даже лицо убегающего "вид сверху", в то время когда он не очень-то замечает, что его снимают с вертолёта. ( австралийский пример https://www.youtube.com/watch?v=_b22jmgb9rc ) (или Техас https://www.youtube.com/watch?v=FbblXQlqrWA )
(Лос-Анжелес https://www.youtube.com/watch?v=PUxLJDX7izc первые 10 секунд видео - фантастические возможности оптики и гироскопа)
-
Бухтияр Ж.
- Сообщения: 2563
- Зарегистрирован: 16.11.2014, 21:56
Альтер
В принципе, эти аспекты именно так обсусолили на 15 страницах авиафорума. Там еще возник в-с по "расшифровке" блекбоксов - типа,не тот двигатель выключали, бла-бла. Ну и прозвучал "мой" в-с, откуда вылезли (якобы) группа товарисчей с дитём.
НО !
Никто там не допустил\озвучил как вариант подложность катастрофы. Тогда бы и многие "пилотажные" профвопросы сами собой отпали бы.
ПыСы. 100% PROOF of CRASH + FUEL + BODIES IN RIVER!
Макс Малонэ может поцеловать себя в шоколадный глаз!
- либо "товарисчи с дитём", либо "лодки и тыщу МЧС", либо "еллоукэб с пассажиркой 
" таки надо было нарисовать!!!
Отредактировано Бухтияр Ж. (20.02.2015 17:21:46)
В принципе, эти аспекты именно так обсусолили на 15 страницах авиафорума. Там еще возник в-с по "расшифровке" блекбоксов - типа,не тот двигатель выключали, бла-бла. Ну и прозвучал "мой" в-с, откуда вылезли (якобы) группа товарисчей с дитём.
НО !
Никто там не допустил\озвучил как вариант подложность катастрофы. Тогда бы и многие "пилотажные" профвопросы сами собой отпали бы.
ПыСы. 100% PROOF of CRASH + FUEL + BODIES IN RIVER!
Макс Малонэ может поцеловать себя в шоколадный глаз!
- либо "товарисчи с дитём", либо "лодки и тыщу МЧС", либо "еллоукэб с пассажиркой " таки надо было нарисовать!!!Отредактировано Бухтияр Ж. (20.02.2015 17:21:46)
На "авиафоруме" только бла-бла-бла. И никто не дает объяснение - как этим пассажирам удалось выжить?Бухтияр Ж. писал(а):В принципе, эти аспекты именно так обсусолили на 15 страницах авиафорума.
Лишь два человека упоминают –
"выжившие в катастрофе родились в рубашке".
Но не рассказывают –
"А где производятся такие "волшебные рубашки". И как в них родиться"?
Раньше такие "рубашки" производились только в Голливуде для собственного потребления. Но, последнее время, эти ребята, похоже, начали изготавливать их и на экспорт в другие страны.
------------
Было бы хорошо на "авиафоруме" поставить вопрос – "какова была возможная динамика движения самолета, позволившая выжить этим пассажирам?"
Пусть местные тролли попробуют придумать какое-нибудь объяснение этому чуду.
На авиафорумах просто игнорируют посты с вопросами как удалось выжить пассажирам. Я читала. Вот вообще никак не комментируют посты с такими вопросами. Для сборища тролей участники слишком осведомлены по теме авиации, но почему то тщательно обходят стороной любые вопросы, которые ставят под сомнение сам факт вероятности крушения. Даже странно.
Все аэрофорумы созданы для прикрытия этих "катастроф".франческа писал(а):На авиафорумах просто игнорируют посты с вопросами как удалось выжить пассажирам. Я читала. Вот вообще никак не комментируют посты с такими вопросами. Для сборища тролей участники слишком осведомлены по теме авиации, но почему то тщательно обходят стороной любые вопросы, которые ставят под сомнение сам факт вероятности крушения. Даже странно.
Как и МАК - частная шарашка, наделенная государствами "постсоветского пространства" следственными функциями.
-
Бухтияр Ж.
- Сообщения: 2563
- Зарегистрирован: 16.11.2014, 21:56
Но где-то же летуны тусуются? Всем охота блеснуть-потрындеть в сети,тем более профи.горожанин писал(а):Все аэрофорумы созданы для прикрытия этих "катастроф".
По этой логике можно заявить,что и 911ТМ служит для прикрытия реальной политики теорией масспостановок.
Где-то пооткровенничали, где-то разоблачили, а где-то и мыслишку нужную подкинули уверовавшим в "местную" незаангажированность..Почему нет? Весь врунет контролируем.