Путешественник Конюх Фёдоров

[Birmbacher]

Обратите внимание на набор корпуса. Если я не ослеп, то это обычная фанера... То есть шпангоуты, бортовые и скуловые стрингеры, бимсы и прочее имеют степень живучести ноль. Любая сырость, конденсат (а его должно быть много) превратят фанеру в труху за месяц, особенно с учетом соли. А речь идет о полугодовой автономке.

[картинка утрачена · c.radikal.ru]

Вот здесь вообще писк. Кронштейн баллера руля сделан из какой-то резиновой нашлепки, пары дейдвудных втулок и все это закреплено четырьмя саморезами... Это лодка для океана В нижний дейдвуд зачем-то засунут гвоздь. В упор не вижу румпеля, каким образом тов. Конюхов управлял пером руля, непонятно.

[картинка утрачена · b.radikal.ru]

Кстати, в море баллер вообще отсутствует, как и какое-либо устройство управления пером. Наверное просто забыли поставить.

[картинка утрачена · a.radikal.ru]

Не очень понятно назначение разноцветных шкертов в серьгах по бортам, гражданин до них просто не дотянется. Для чего они...
Сразу вопрос по солнечным батареям. Гирокомпас запитан на бортовую сеть и потребляет 380В/50Гц. Без преобразователя и ВАКСа он не то что не будет работать, но даже и не запустится. Ну и без гирокомпаса Федоров далеко не уйдет, не помогут даже электронные карты и ГЛОНАСС.

[картинка утрачена · c.radikal.ru]

Тоже вот интересно. На фото я не вижу забортной арматуры. Вообще никакой. Как тов. Конюхов собирался откачивать воду из кают, из под паёлов, как и через что за борт выходит конденсат. Этот трюм еще, или как его назвать, где гражданин сидит и гребет изо всех сил. Ходовая рубка пусть будет. Не предусмотрено никакого навеса, кожуха из оргстекла или тента. Все это заливается водой и теряется остойчивость. Шпигатов нет, вода за борт не уходит, как он ее выбирает тоже непонятно.
Ну и для наглядности фото профессионального гребца, чемпиона. Просто сравнить

[картинка утрачена · b.radikal.ru]

Отредактировано Birmbacher (18.01.2020 00:24:59)

[l2]

Birmbacher, хорошо описал, только много слов незнакомых
"Руссиш фанера" дас ис фантастишь!

[Birmbacher]

Birmbacher, хорошо описал, только много слов незнакомых
"Руссиш фанера" дас ис фантастишь!

Я могу при необходимости дать пояснения каждому незнакомому названию

[Снегирь]

Я могу при необходимости дать пояснения каждому незнакомому названию

Да, было бы хорошо... На проф.термины линками указывать, чтоб нажать и в википедии или спец.литературе и прочитать сразу. Чтоб долго не искать, где это толково и кратко изложено.

[Birmbacher]

Да, было бы хорошо... На проф.термины линками указывать, чтоб нажать и в википедии или спец.литературе и прочитать сразу. Чтоб долго не искать, где это толково и кратко изложено.

Я попробую попроще объяснить.
Корпус корабля или лодки состоит из скелета и обшивки. Как у скелета человека называются разные кости и соединения костей, так и у корпуса корабля есть свои названия. Стрингеры, шпангоуты, бимсы, пиллерсы, комингсы, карлингсы, кницы, бимсовые кницы и много всего еще.
Рулевое устройство приводится в действие румпелем (как в авто рулевая рейка), он работает на гидравлике. Есть еще механические и пневматические. Баллер руля это ось, которая закреплена в дейдвудных втулках. Дейдвуд это специальная набивка, которая не пропускает жидкости. То есть сальник. За баллер крепится перо руля, это просто кусок железа, за счет которого корабль совершает поворот или маневр.
Шкерт это веревка, а серьга это... ну кольцо или скоба.
Забортная арматура это система магистралей (труб). Дренаж в общем. Через арматуру корабль на ходу забирает самотеком воду для охлаждения главных и вспомогательных двигателей, механизмов, а так же сливает ее за борт. Например конденсат, отработанную техническую и питьевую воду. Кингстоны тоже относятся к забортной арматуре. Только открывают не кингстоны (как это привычно описано в художественной литературе), а клинкеты
Шпигат это простое сливное отверстие, как в ванной или раковине. Через шпигаты сливается забортная вода с палубы.
ГирокомпАс - это гирокурсоуказатель. Чрезывчайно важное и сложное устройство. Работа основана на гироскопе, который не только используется в качестве компАса, но и отвечает за всю систему гиростабилизации. Это и гиростабилизация ракетного и артиллерийского вооружения и система успокоителей качки. Работает в паре с магнитным компАсом. От него получает данные все электронавигационное оборудование. Чтоб запустить ГК, то есть привести в рабочее состояние, требуется от 3 до 6 часов и достаточно много энергии. С помощью каких-то солнечных батарей или аккумуляторов запустить ГКУ не получится. Либо от берегового питания, либо от бортового дизельгенератора не менее 200 кВт.
Остойчивость - это способность корабля или плавстредства удерживать максимальный крен или дифферент при получении повреждений, пробоин, пожаров или других аварий. А живучесть - способность оставаться на плаву при получении указанного выше перечня.

[Барбуляк]

В упор не вижу румпеля, каким образом тов. Конюхов управлял пером руля, непонятно.

Ну, сначала конструкторы всё предусмотрели. Была установлена система палка-веревка.



Но так как проблема заключалась в том, что Федор Филиппович эту систему освоил только теоретически, то её забраковали - пришлось делать поворачивающуюся корму (для руления).



Но механизм её поворота сожрал на старте всю энергию аккумуляторов и пришлось лодку из гавани яхт-клуба вытаскивать за веревку, привязанную к "БАКЛАНУ". (смотреть внимательно с 0:40 )

Короче, справились без особых проблем - океан же был совсем рядом...

Отредактировано Барбуляк (19.01.2020 09:13:17)

[Birmbacher]

Не совсем понял про "поворачивающуюся корму". Вижу перо руля под транцевой плитой, согласен, ничего необычного. Баллер в центре пера, то есть однозначно должен быть установлен передаточный вращающийся механизм, как минимум управляемый гидроцилиндром.
Теперь не понимаю, как они реализовали румпельное устройство фактически. Электрический механизм что ли... Возможно электромотор. Тогда это полностью объясняет разряженные батареи. Это наиглупейшее решение. Тогда на ум приходит только управление рулем непостредственно ногами с помощью педалей "правая-левая" путем замыкания цепи. Но в ходовой рубке нет похожих элементов, а руками он просто не в состоянии будет управлять рулевым устройством. С учетом океанского дрейфа и течения, это полный идиотизм.
Предположу, что в море он вышел вообще без рулей. Да и зачем они, когда тебя всю дорогу буксируют за ноздрю.

[Барбуляк]

Не совсем понял про "поворачивающуюся корму". Вижу перо руля под транцевой плитой, согласен, ничего необычного. Баллер в центре пера, то есть однозначно должен быть установлен передаточный вращающийся механизм, как минимум управляемый гидроцилиндром.

Я пошутил. Т.е. баллер с пером смотрится на фото реально?
У него на лодке (по легенде) руль (автопилот) с электроприводом. Всё это хозяйство завязано на GPS, но работает начинает только при скорости более 2-х узлов...

P.S. Но у САМОГО вот такая версия.

Когда работаю на веслах на кокпите (место для гребли – К.М.), перед моими глазами датчик со стрелкой, показывающей курс. Рулить лодкой мне позволяют две ножные тяги, которые регулируют угол наклона кормового шверта (выдвижной плавник, препятствующий сносу судна под ветер – К.М.). Пользуюсь им только при волнении океана - при штиле шверт не нужен.

День 152. Относит на север. 13 мая

Ветер снова немилостив к нам с лодкой. Дует в юго-восточном направлении и уверенно сносит меня к Новой Каледонии. Если так будет происходить и дальше, я не удержусь в нужной широте и поднимусь высоко на север. Я уже задрал курс. Выпустил шверт, но он не помогает справиться с боковым дрейфом. Молюсь о попутном ветре, чтобы не сильно сбиваться с заданного пути. Сейчас стараюсь налегать на весла, чтобы скорее пройти траверз Новой Каледонии.

Хотя непонятно - какой. Ближе к носу у него еще один шверт (по легенде)...

Отредактировано Барбуляк (19.01.2020 12:30:53)

[l2]

как они реализовали румпельное устройство фактически.

Вариант - ось (баллер?) проходит сквозь дно через сальник.
Второй вариант - просто снятый руль привесили на соплях к борту на время спуска на воду.

[Барбуляк]

Второй вариант - просто снятый руль привесили на соплях к борту на время спуска на воду.

Сзади у него (на корме) крепится аварийный руль... (по легенде)... Это к нему ножные тяги... Тут он лажанулся... ))) Перепутал шверт с аварийным пером... )))

Отредактировано Барбуляк (19.01.2020 12:38:03)