"
Конвенция о международной гражданской авиации" (Приложение 13) обязывает государство (на территории которого произошла международная катастрофа) сообщать в уведомлении
местное время катастрофы или мировое.
Приложение 13 глава 4 пункт 4.2.Приложение 13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов Глава 4
Форма и содержание
4.2 Уведомление излагается простым языком и содержит такое количество указанной ниже информации,
которое имеется в наличии, однако отправление этого уведомления не должно задерживаться из-за отсутствия
полной информации:
а) сокращение АССID – для обозначения авиационных происшествий, сокращение INCID – для обозначения
серьезных инцидентов;
b) изготовитель, модель, национальные и регистрационные знаки и серийный номер воздушного судна;
с) наименование владельца, эксплуатанта и арендатора, если такой имеется, воздушного судна;
d) квалификация командира воздушного судна и гражданство членов экипажа и пассажиров;
е) дата и время (местное время или UТС) авиационного происшествия или серьезного инцидента;
f) последний пункт отправления и намеченный пункт посадки воздушного судна;
g) положение воздушного судна относительно какого-либо легко определяемого географического пункта,
широта и долгота;
h) число членов экипажа и пассажиров; на борту – погибло и получило серьезные телесные повреждения;
прочие – погибло и получило серьезные телесные повреждения;
i) описание авиационного происшествия или серьезного инцидента и степень повреждения воздушного судна,
насколько это известно;
j) указание, в какой степени государство места события будет проводить расследование или предполагает
передать его другому государству;
k) физические характеристики района авиационного происшествия или серьезного инцидента, а также информация
о трудностях с доступом к нему или особых требованиях, касающихся прибытия на место происшествия;
l) наименование органа, выпустившего уведомление, и информация о средствах для осуществления в любое
время контакта с уполномоченным по расследованию и органом государства места события, ответственным
за проведение расследования;
m) наличие и описание опасных грузов на борту воздушного судна.
Жулики, как обычно отличились. Сначала "Украэрорух" сообщил
МАЛЕНЬКО государству (которое эксплуатировало лайнер), что потерял связь с Боингом в 14:15 GMT, а время GMT не является основой для мирового стандарта времени. А потом "голландские ученые" сообщили (в окончательном отчете) следующее:
17 июля 2014 года, в 13.20 (15.20 CET) Boeing 777-200 с Malaysia Airlines
национальность и регистрационный знак 9M-MRD исчезли к западу от TAMAK air навигационный ППМ в Украине. Уведомление, содержащее эту информацию, было отправлено Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий Украины (НБААИ) 18 июля 2014 года, в
приблизительно 06,00 (08,00 CET). Об этом NBAAI уведомил украинский Госавиар Компания Traffic Service Enterprise (UkSATSE) сообщила, что связь с MH17 рейса была потеряна.
Что они (жулики) не так сделали? А они таким образом "подогнали" местное украинское время 16:20 под такое (нужное им) - 17:20.
Подробности
здесь
---
Обратите внимание на то, что в предварительном отчете "голландские ученые" тоже хитро написали местное (украинское) время катастрофы.
Все времена в этом отчете приведены в UTC.
Местное время Украины (восточноевропейское летнее время) опередило UTC на 3 часов (UTC + 3).
Отредактировано Барбуляк (22.02.2021 10:09:03)
