Такая "дыра от лома" есть на каждом А321.Ragnar писал(а):Этим всем также можно обяснить странную дыру "от лома", на которую обратил внимание I2 . Может через нее тросы шли для зацепа на вертолет.
На приведённой вами фотографии авиалайнера это не "дыра", а технологическое отверстие, при том, если увеличить изображение, прекрасно видно, что оно квадратное.sidorovich писал(а):Такая "дыра от лома" есть на каждом А321.
Как теперь вы сможете объяснить, где шли "зацепы для вертолета"?
Ждем прямой трансляции разбора и демонтажа самолета:
Но пока начало показа по неизвестным причинам отсутствует.
Нет аэробуса без этой дыры!Kombrigin писал(а):На приведённой вами фотографии авиалайнера это не "дыра", а технологическое отверстие, при том, если увеличить изображение, прекрасно видно, что оно квадратное.
А на той фотографии https://hkar.ru/ZjGp именно пробитая дыра с неровными краями и стёртой краской по ним.
Отредактировано Kombrigin (Сегодня 13:40:12)
Транспортный вертолет Ми-26, прямой потомок Ми-6 перехвативший у своего «родителя» звание самый большой грузовой вертолет в мире. Действительно, взлетный вес Ми-26 достигает 56 тонн http://armedman.ru/samoletyi/1961-1990- … mi-26.htmlRagnar писал(а):просто привезли ночью и сбросили с вертолeта.
Да, вы правы [картинка утрачена · funkyimg.com]Vint писал(а):Нет аэробуса без этой дыры!
Вот что это за дыра - отверстие для выброса воздуха, охлаждающего воздушно-масляный радиатор ВСУ.
Первый удар, вернее соприкосновение с полем приняла хвостовая часть самолета, из за чего произошла деформация его корпуса. Характерно смялась обшивка вверху в задней части фюзеляжа.Dmitrу писал(а):В любом случае двигатели находятся ниже чем брюхо. При касании будет удар.
Без шасси первый удар на себя примут двигатели. Если у шасси есть гидравлическая амортизация, то у двигателей её нет.
При посадке на паханное поле двигатели сразу же оторвутся и потащат за собой крылья, после чего фюзеляж будет разворачивать в неуправляемый занос, баки разорвутся и на землю хлынет топливо. Возможно разорвёт фюзеляж близко к центроплану (центральная крестовина из лонжеронов соединяющая фюзеляж и крылья).
Объясните мне, как при вашей схеме "приземления" оба двигателя оказались впереди крыльев? Вроде такого [картинка утрачена · funkyimg.com]sidorovich писал(а):Первый удар, вернее соприкосновение с полем приняла хвостовая часть самолета, из за чего произошла деформация его корпуса. Характерно смялась обшивка вверху в задней части фюзеляжа.
При посадке самолет заваливало вправо, первое касание кукурузы было правым хвостовым крылом - 1
Почти сразу коснулся верха кукурузы и хвост фюзеляжа самолета - 2
Затем происходит касание и удар хвостовой частью полностью - 3
И сразу поля цепляется правое крыло самолета - 4
Разброс обломков обшивки - 5
А только затем уже идет касание поля правым двигателем - 6
Полностью самим фюзеляжем - 7
И левым двигателем - 8
