Если уж ты полез в техническую терминологию...l2 писал(а):Слабовато, должны быть фулл флапс...
Сколько градусов(макс.) возможно отклонение - именно для этой модели (А321) с двух/щелевыми закрылками??
Обшивка гандолы задрана, потом она скорее всего сама съехала на своё место.тата писал(а):сравните первое фото движка с последним--есть разница?


Это не ко мне. Задай вопрос цеху - зачем сценарий благополучной посадки на подготовленную полосу перенесли на поле с буераками и канавами...Borland писал(а):Ну конечно, и снова сторонники "постановки" сравнивают не сравнимое.Посадку на ровную как стекло и подготовленную полосу, залитую пеной и посадку в поле с буераками и канавами...
Как говорит коллега Багров, сами поищите сперва.Borland писал(а):Ссылку на РЛЭ будьте любезны, где указано что при аварийной посадке закрылки должны быть полностью выпущены? На фото они выпущены на столько градусов, на сколько нужным посчитал командир корабля в данной ситуации
Сравниваем по Вашей просьбе. На первом фото, капот двигателя открыт, для подачи пены непосредственно на двигатель. На втором он закрыт. Вывод: Двигатель на фото один и тот же.тата писал(а):сравните первое фото движка с последним--есть разница?
Всем известно,что движки находятся значительно ниже фюзеляжа (без шасси) и кто-то уверяет,что этот один движок выдержал вес самолёта,когда был наклон вправо,а ,судя по кукурузе,наклон был всё время ,а если не всё время,тогда где примятая кукуруза слева,там не было левого крыла?


сами увидите насколько выступают движки? или они вместе с шасси убираются-поднимаются выше крыла и фюзеляжа?Borland писал(а):Ищите и найдёте!

