Epic-LT RA-2151G «Глобус» в Германии, S7 Филёва

DrS · Сообщение **DrS** » 02.04.2019, 10:19

Нельзя в Германии устраивать катастрофы.
Бережливые бюргеры все равно все испортят.
Вот тут еще не посаженное поле спаржи (подготовка грунта под рассаду).
Эти жлобы не дали нормально пожечь-покурочить. Выделили по 2 метра теплиц в нескольких грядках, и все.
Ну и собственно на фото мы это и видим.

Ну не смешно?
А крылья где? Аккуратно сложились перед падением? Размах крыльев, между прочим, 13 метров!
Поэтому все фото сбоку, ни одного по оси "падения".
Ах да, это опять жлобы-немцы. Не дали теплицы портить...
Нам втирают, что пожарище полыхал, весь самолет выгорел, ничего не осталось, даже тела кремировались.
А в метре от обломков пленка полиэтиленовая не поплавилась.

Барбуляк · 02.04.2019, 10:29

DrS писал(а):А крылья где? Аккуратно сложились перед падением? Размах крыльев, между прочим, 13 метров!

Отсутствие крыльев - объясняет пропажу подъемной силы при посадке...

Между тем, по мнению источников “Ъ”, уже после завершенного 1 апреля разбора обломков Epic была выдвинута версия, которая, видимо, станет доминирующей в расследовании. Согласно этому предположению, после перехода на ручное управление машиной пилот Дикун по какой-то причине допустил опасную потерю скорости самолета. Это привело к снижению подъемной силы и сваливанию машины в так называемый плоский штопор. Критическая ситуация возникла настолько быстро, что летчик не успел даже сообщить о ней диспетчеру: машина совершила самопроизвольный крутой разворот и по спирали понеслась к земле.

Обычно автопилот отключают на высоте 120-150 м. С такой высоты самолет не может падать строго вертикально... )))

Отредактировано Барбуляк (02.04.2019 10:36:34)

Барбуляк · 02.04.2019, 11:38

Вот специалист рассказывает...

что-то точно не так... Обороты винта около 20 в секунду, турбину мгновенно не остановишь - а 2 лопасти целы и землю не задели. При работающем моторе такой результат получить сложно.

berrimor · Сообщение **berrimor** » 02.04.2019, 12:44

Снегирь писал(а):Майке Юнгфер, которая живет недалеко от места катастрофы. Лес и пахотная земля у Heegbach (название реки), где разбился самолет, расположены прямо у посадочной полосы аэродрома Эгельсбахер и являются популярным дорожкой для прогулок. Она сама избегает этого района, когда гуляет со своей лабрадоршей Гасси: «Я живу с детства в Эрцхаузене,

Что то я не понимаю, где вообще расположено место крушения. Вчера читал где то, что на юге Дармштадта. Точное место не называли. life.ru пишет такое:

При подходе к аэродрому, за 50 километров до взлётно-посадочной полосы, связь с машиной пропала.

Карта с авиафорума. Самолёты должны заходить на посадку над Ларгеном.

Да же от юга Дармштадта до аэропорта всего лишь 13 км.

Снегирь, можешь написать адрес Майке Юнгфер из телефонной книги? А то по твоей ссылке я не смог и имя её найти.

Отредактировано berrimor (02.04.2019 13:14:01)

berrimor · Сообщение **berrimor** » 02.04.2019, 13:54

Вот, что показал флайтрадар. Место потери связи - далеко от аэропорта.

Расстояние от места потери связи до аэропорта примерно 30 км, но никак не 50 как пишет life.ru

По идее, должны были лететь по трассе kilo rwy 26 336
ссылка на карту

Отредактировано berrimor (02.04.2019 14:09:21)

Снегирь · Сообщение **Снегирь** » 02.04.2019, 15:29

berrimor писал(а):Снегирь, можешь написать адрес Майке Юнгфер из телефонной книги? А то по твоей ссылке я не смог и имя её найти.

Отредактировано berrimor (Сегодня 12:14:01)

То, что ты сморишь - это же по свидетелю Бригитте.
К свидетелю Майке я скрин из ФБ приложила. Ее адреса нет в открытом доступе, только ФБ и рабочий тел.с указанием ее места работы в Erzhausen.
Ближе к ночи я еще прессу местную пересмотрю, отпишусь по свидетелям и деталям . По радио сегодня слышала, что самолет упал камнем на спарж.поле вблизи аэропорта Egelsbach.

Барбуляк · 02.04.2019, 15:30

[картинка утрачена · funkyimg.com]

Всё давно сгорело, а педантичные немецкие пожарные забили на свои рукава и включенный пожарный насос. )))
И рукава так раскладывают у очага пожара только для лохов. ))) Их должно быть не как можно больше, а в достаточном количестве, и подальше они должны быть от очага пожара... ))) И тянутся они должны от пожарной машины по прямой, а не кругами... )))

berrimor · Сообщение **berrimor** » 02.04.2019, 16:02

Барбуляк, что скажешь о флайтрадаре? На его данные ориентироваться стоит или нет?
тут народ говорит

Данные на FR24 получены через MLAT, я вчера про это писал, верить им надо с оглядкой, они вычисляются усредненно у них на сервере, обычно такие борта (без транспондера ADS-B) до земли не отслеживаются.
Посмотрите его последний вылет с Канн - появился он на флайтрадаре уже в наборе над морем и на высоте 4163 фута и потерялся на снижении тоже почти на такой же высоте - 4700 футов. В Домодедово его тоже видно было только начиная с 3000 футов и выше.Если бы флайтрадар хранил лог сырых необработанных пакетов, хотя в режиме MODE-S это ничего и не даст, только можно лишь узнать точное время когда заткнулся транспондер у борта. А на хранение такого лога, даже не более недели длительности у ихнего сервера мощей не хватит - нужны огромные мощности, прежде всего хранения информации.

Барбуляк · 02.04.2019, 16:28

berrimor писал(а):Барбуляк, что скажешь о флайтрадаре? На его данные ориентироваться стоит или нет?

1. Самолеты получают информацию о своем местоположении от спутниковой системы навигации (GPS).
2. Самолетный ADS-B-приёмопередатчик передает сигнал, содержащий информацию о местоположении воздушного судна (и многое другое).
3. Сигнал ADS-B принимается приемником, подключенным к системе Flightradar24.
4. Приемник передает данные в систему Flightradar24.
5. Полетные данные отображаются на сайте flightradar24.com и в компьютерных приложениях Flightradar24.

Меня смущает пункт № 4. Для чего такие сложности, если данные ADS-B можно снять в систему Flightradar24 напрямую - с самолетного приемопередатчика?

Отредактировано Барбуляк (02.04.2019 16:32:05)

berrimor · Сообщение **berrimor** » 02.04.2019, 16:41

На хабре статья.

Каждый гражданский борт оснащен специальным передатчиком, так называемым ADS-B transponder.Это устройство посылает на частоте 1090МГц специальные посылки, содержащие основные параметры полета, тип воздушного судна, его координаты, пункт назначения и пр. И что для нас самое важное, декодировать эти данные несложно, достаточно RTL-SDR приемника, ценой порядка 8$, подключенного к компьютеру. Собственно, идея уже наверно ясна — если собрать данные с множества приемников. Но и это еще не все. Часть самолетов передают пакеты данных, но в них отсутствуют GPS-координаты. Если принимать данные одновременно со множества приемников, координаты которых известны, то, анализируя задержки на разных приемниках, можно узнать местоположение воздушного судна. Такая технология называется multilateration (MLAT). И, наконец, последний вопрос — как принимаются данные. Ответ прост, разместить у себя приемник может любой желающий, цена вопроса составляет от 0 до 50$. Кстати, как второй бонус, всем, отправляющим данные на сервер, и Flightradar24 и Flightaware предоставляют неограниченный доступ к premium-аккаунту и всем функциям сервера (отдельно такой доступ стоит порядка 50$/месяц). Так что если кто-то интересуется авиацией и хочет иметь расширенный доступ к такому аккаунту, установка RTLSDR-приемника является вполне дешевой альтернативой.

Те приёмник вытягивает нужные данные и передаёт их на сервера флайтрадара.

Барбуляк писал(а):самолетного приемопередатчика?

снять то можно, но где будет происходить расчёт координат?! - на серверах флайтрадара. Волна то, на которой самолёты передают данные не бесконечная - где то затухает.
Тут о MLAT подробнее описано, но принцип тот же.

Отредактировано berrimor (02.04.2019 16:46:55)