Марат писал(а):Да там все это рассказано, может просто читать нет желания. Там и расчеты приведены по времени и стоимости пассажиро/грузоперевозок гужевого и речного транспорта. Так же показана жесткая необходимость наличия серьезной транспортной сети (грузовой) для существования и развития государства .
"Ни одно определение государства не обходится без главного признака территории, на которой и реализуется власть в виде сбора налогов/дани, установления общеобязательных правил/законов, контроль за их исполнением и так далее. Но это возможно только тогда, там создается силовая компонента, гарнизончик вояк, которые разберутся с теми, кто не захочет подчиняться. А если на нарисованную территорию "только самолётом можно долететь", значит никакой власти там нет: "закон - тайга, медведь - хозяин". (С )
Все в цифрах, без эмоций.
Ни о чем.
От Невьянского завода в Москву груженый обоз Демидова шел по зимнему пути в среднем два с половиной месяца. По летнему - дольше. В межсезонье - не ходил. Согласно теории автора, государственности не было уже там, на Урале. Барнаул и Колывано-Воскресенские заводы со всем здешним горным округом в два с лишним раза дальше от Москвы. Здесь, согласно теориям автора, российской государственности в принципе быть не может до строительства Трансиба при Николае II.
Про Иркутск и вспоминать нечего...
Автору придется отменять серебро, медь и железо для остальной России с Урала, Алтая, Нерчинска (он вообще за Байкалом ), заводы Демидовские, от которых одних зданий с непрерывной историей в одном Барнауле десяток... Да и весь российский Барнаул, Нерчинск, Урал 18 века... Чего мелочиться-то , подумаешь - миллион свидетельств.
У меня мозгов не хватает, чтобы просто перечислить, чего, где и какие мегатонны всех видов материальных свидетельств российской государственности 18 века на территории от Урала и далее автору надо отменять.
Проще плюнуть и пожелать счастья в нелегком творческом пути.
Через тернии - к звездам , как грицца...
Отредактировано горожанин (27.06.2017 22:17:04)
