Откуда тебе известно, как должна выглядеть смазка, которая выдерживает и минут 60 и условно плюс 300 градусов при взлёте и посадке ?алешенька писал(а):Смазку в таком состоянии даже на наземной технике стараются заменить, проверял после 60000км на телеге, так она еще синим отдает и чистая. В самолете все же выше требования к смазочным материалам.
Конечно , этих смазок море....Dmitry писал(а):....
Смазки бывают разные, чёрные графитовые, рассчитанные на большой перегрев.
Хороший вопрос. Есть сигнализация..l2 писал(а):Если бы шасси не убралось, пилот наверно должен был сказать ....
На фото рабочее колесо первой ступени квд а вы считаете лопатки на вентелятореdukov писал(а):#p93226,горожанин написал(а):А это точно он?
Я сколько ни считаю, у реального вентилятора турбины двигателя НК-8-2У для Ту-154Б2 , который якобы летел и разбился, 27 лопастей.
Фото отсюда
Еще один НК-8
Фото отсюда
А у этого изделия со дна морского 34 (33 торчат, одна обломана).
Совсем не удивит, если идиоты еще и хлам для постановки не тот припёрли...
А вы зарегистрировались специально вчера чтобы со мной поговорить? ))Паштет писал(а):День добрый.)
Извини что без цитат))
В начале ты утверждаешь что нет рейсов с такими позывными. Оказалось было. Потом ты утверждаешь что 808 сел раньше чем взлетела тушка.. Не надоело натягивать сову... делать неверные выводы из своих неверных утверждений? )))
На новом деталь красится где-то, а потом собирается, поэтому болтики могут отличатся. На 30-тилетнем , заклеят скотчем и покрасят всё вместе.sezam писал(а):как вы себе это представляете? Выкручивают все винтики, красят поверхности, а потом снова закручивают винтики
в свежую краску - и так при каждом плановом ремонте?
