Замена колеса на самолёте Boeing-737 (тоже 3 двигателя сзади и размеры сопоставимые с Тушкой) UPD: тут я напутал и внес неразбериху не специально. Похожий самолет на Ту-154 это Boeing-727 у которого 3 двигателя сзади) Внизу Dmitry меня поправил. Моей задачей было показать что самопроизвольное откручивание ступицы и выпадение подшипников невозможно.
Обращаем внимание на гайку ступицу колеса, как эта гайка фиксирована бортами, а болты фиксированы кектровсчнуой проволокой (контровочной проволокой)
Это к разговору о поднятых со дна моря подшипниках отдельно от ступицы.
Конструкция типичная для большинства самолетов... инженеры, технари понимают почему. Ничто, никогда и никак не должно самопроизвольно открутить ступичную гайку. При снятии колеса с оси, подшипники остаются в ступице. Автор блога говорит: "Тянем колесо на себя и слегка вверх, и оно соскальзывает по оси."
Т.е. сами подшипники, внутренней обоймой стоят не так уж туго (это не как у машины подшипник задней полуоси, который надо сильно греть газом, чтобы он расширился и налез на посадочное место.
Тем не менее это значит, что подшипники отдельно от ступицы быть не могут.
Вот документ http://www.aviadocs.net/RLE/Tu-154B/CD1 … _TU_v8.pdf "Технологические указания" Раздел "ТК № 2.08.18 А Снятие, обслуживание и установка колес КТ-141Е основных опор самолета на усиленных шасси (с самолета №85464"
страница 168 чертеж такой конструкции для самолета Ту-154Бю
Отредактировано skopylov (30.12.2016 11:19:14)
