Деревенский, "я знаю, что ничего не знаю" (с) Сократ. Читаю форум и пока что не вижу четкого ответа на вопрос "что произошло?" А в гипотезы а-ля "цех устроил трагедию для сбора энергии" я, извините, не верю.
Отредактировано Дукалис (26.12.2016 05:34:00)
СОЧИ Ту-154Б-2 RA-85572
-
Деревенский
- Сообщения: 778
- Зарегистрирован: 19.08.2015, 14:05
Тогда иди от сюда с миром. Правды что ты ищешь тут ты не найдешь, не трать свое время и других не отвлекай.Дукалис писал(а):Деревенский, "я знаю, что ничего не знаю" (с) Сократ. Читаю форум и пока что не вижу четкого ответа на вопрос "что произошло?" А в гипотезы а-ля "цех устроил трагедию для сбора энергии" я, извините, не верю.
Отредактировано Деревенский (26.12.2016 05:38:56)
Ну надо же!
Под сочинскую лавочку решили немножко поотмывать смоленскую бутафорию.
С обычным заклинанием: погибли 96 человек.
И только сейчас решились обнародовать очередные "кадры отлета".
В Черном море упал Ту-154 Минобороны России - https://www.youtube.com/watch?v=ZKrFUHUP8KA - 1:06
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
Естественно, фальшивка.
С 2010 года все появлявшиеся фото и и видео "отлета" быстро разоблачались, изымались из "медийного оборота" и забывались. Потому что реальных кадров не существует в природе. Как не существует ни одного технического подтверждения вылета борта №1 Польских ВВС из Окенче в Смоленск 10.04.2010 в 9:27 местного времени.
Эта фальшивка разоблачается быстро и просто. На видео снег лежит выше роста человека, и видна заснеженная площадка возле зданий аэропорта. К этому дню в Окенче снега не могло быть не то что в рост, а вообще никакого. В архиве погоды в Окенче все дни апреля температура была плюсовая, до +16, и большую часть времени с 1 по 10 апреля шел дождь, а между 7:00 и 10:00, то есть во время мифического отлета, шел ливень.
Под сочинскую лавочку решили немножко поотмывать смоленскую бутафорию.
С обычным заклинанием: погибли 96 человек.
И только сейчас решились обнародовать очередные "кадры отлета".
В Черном море упал Ту-154 Минобороны России - https://www.youtube.com/watch?v=ZKrFUHUP8KA - 1:06
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
Естественно, фальшивка.
С 2010 года все появлявшиеся фото и и видео "отлета" быстро разоблачались, изымались из "медийного оборота" и забывались. Потому что реальных кадров не существует в природе. Как не существует ни одного технического подтверждения вылета борта №1 Польских ВВС из Окенче в Смоленск 10.04.2010 в 9:27 местного времени.
Эта фальшивка разоблачается быстро и просто. На видео снег лежит выше роста человека, и видна заснеженная площадка возле зданий аэропорта. К этому дню в Окенче снега не могло быть не то что в рост, а вообще никакого. В архиве погоды в Окенче все дни апреля температура была плюсовая, до +16, и большую часть времени с 1 по 10 апреля шел дождь, а между 7:00 и 10:00, то есть во время мифического отлета, шел ливень.
да и желательно найти то место где была сделана та единственная фотография этого гуру оператора звездного ! Журналист НТВ перед вылетом опубликовал фото упавшего Ту-154 https://www.facebook.com/photo.php?fbid … mp;theaterджон писал(а):Ну вот и сглазили!!! дождик пошел!!! Можете проверить - начался в 0-20 26.12.16
Что сфотографировать в АЭРОПОРТУ???????
Враньё №1 - Погода была великолепная. Погода в МоздокеСамолет вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и должен был приземлиться на дозаправку в Моздоке, однако по погодным условиям аэродром дозаправки был изменен на Сочи.
https://lenta.ru/articles/2016/12/25/tupropal/ .
Враньё №2 - дозаправка Ту-154 не нужна
Старые модификации Ту-154 без дозаправки с полной нагрузкой пролетают 2600 км, новые 3900
"Разбившийся" Ту-154Б-2 - дальность полёта 3000-3500 км
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
маршрут полёта, претензии сюда - https://ria.ru/infografika/20161225/1484548814.html
По ссылке указано, где якобы сделан снимок - в Чкаловском, но не факт, что это настоящий снимок из настоящего Чкаловского образца 2016 года.martin писал(а):да и желательно найти то место где была сделана та единственная фотография этого гуру оператора звездного ! Журналист НТВ перед вылетом опубликовал фото упавшего Ту-154 https://www.facebook.com/photo.php?fbid … mp;theater
Я просто оставлю это здесь...
Аварийно - спасательное оборудование Ту-154
Средства спасения на водеПри полетах над водным пространством продолжительностью более 30 мин на борту воздушных судов в дополнение к индивидуальным спасательным средствам
устанавливаются групповые средства спасения – надувные спасательные плоты. Количество плотов должно быть таким, чтобы при потере одного из них с наибольшей вместимостью оставшегося количества плотов хватило для размещения всех находящихся на борту людей.
Основные требования к спасательным плотам:
конструкция плота должна рассчитываться с учетом следующих параметров, относящихся к каждому человеку: вес человека – 80 кг , требуемая площадь днища плота – 0,37 м2, объем камер плавучести плота – 96 л;
оболочка плота (камеры плавучести, днище и тент ) должны образовывать замкнутое пространство, обеспечивающее защиту людей от неблагоприятного воздействия условий окружающей среды;
плот должен находиться на плаву при полной расчетной загрузке в течение 10 суток при любом волнении водной поверхности;
должна быть исключена возможность переворачивания плота;
подъемная сила плота должна быть такой, чтобы при выходе из строя половины камер плавучести обеспечивалась возможность поддержания на нем расчетного количества людей;
камеры плавучести и другие надувные элементы плота должны быть снабжены приспособлениями , обеспечивающими их наполнение автоматически (после ввода плота в действие ) и подкачивание вручную;
включение системы наполнения камер плавучести плота должно осуществляться вручную с помощью пускового фала длиной не менее 10–15 м, являющегося одновременно и привязным фалом для удержания плота около ВС;
пусковой ( привязной ) фал должен быть снабжен разобщающим устройством , которое должно срабатывать как от действий человека , так и авто - матически , и в случае затопления ВС обеспечивать отделение надутого и полностью загруженного плота без погружения верхней кромки борта в воду ;
защитный тент плота должен обладать ветрозащитными и водоза - щитными свойствами , подниматься автоматически в процессе наполнения плота или после выполнения любым человеком простых операций , иметь оранжевую или ярко - красную флюоресцирующую окраску и быть снабж е н устройством для сбора дождевой воды;
система аварийной световой сигнализации и внутреннего освещения должна включаться вручную или автоматически при вводе плота в действие , обеспечивать возможность визуального обнаружения плота и освещения подтентового пространства и устойчиво работать в течение не менее 10 ч ;
источник питания системы сигнализации должен быть автономным и работать под воздействием воды ;
по внешнему периметру конструкции плота должны быть закрепле - ны леера или эквивалентные им приспособления , обеспечивающие возмож - ность проникновения в плот людей , находящихся на пл а ву .
и мнооогое другое в этом файлике... Радиомаячок на плоту с двусторонней связью, например...
А по факту еще толком не извлекли тел и еще ничего толком не ясно за половину дня (я смотрел зомби-бокс к обеду вчера) - ВСЕХ уже похоронили, типа живых не осталось, спасательные плоты по ходу никто и не собирался искать, людей списали и похоронили.
Отредактировано Atreides (26.12.2016 08:03:30)
Аварийно - спасательное оборудование Ту-154
Средства спасения на водеПри полетах над водным пространством продолжительностью более 30 мин на борту воздушных судов в дополнение к индивидуальным спасательным средствам
устанавливаются групповые средства спасения – надувные спасательные плоты. Количество плотов должно быть таким, чтобы при потере одного из них с наибольшей вместимостью оставшегося количества плотов хватило для размещения всех находящихся на борту людей.
Основные требования к спасательным плотам:
конструкция плота должна рассчитываться с учетом следующих параметров, относящихся к каждому человеку: вес человека – 80 кг , требуемая площадь днища плота – 0,37 м2, объем камер плавучести плота – 96 л;
оболочка плота (камеры плавучести, днище и тент ) должны образовывать замкнутое пространство, обеспечивающее защиту людей от неблагоприятного воздействия условий окружающей среды;
плот должен находиться на плаву при полной расчетной загрузке в течение 10 суток при любом волнении водной поверхности;
должна быть исключена возможность переворачивания плота;
подъемная сила плота должна быть такой, чтобы при выходе из строя половины камер плавучести обеспечивалась возможность поддержания на нем расчетного количества людей;
камеры плавучести и другие надувные элементы плота должны быть снабжены приспособлениями , обеспечивающими их наполнение автоматически (после ввода плота в действие ) и подкачивание вручную;
включение системы наполнения камер плавучести плота должно осуществляться вручную с помощью пускового фала длиной не менее 10–15 м, являющегося одновременно и привязным фалом для удержания плота около ВС;
пусковой ( привязной ) фал должен быть снабжен разобщающим устройством , которое должно срабатывать как от действий человека , так и авто - матически , и в случае затопления ВС обеспечивать отделение надутого и полностью загруженного плота без погружения верхней кромки борта в воду ;
защитный тент плота должен обладать ветрозащитными и водоза - щитными свойствами , подниматься автоматически в процессе наполнения плота или после выполнения любым человеком простых операций , иметь оранжевую или ярко - красную флюоресцирующую окраску и быть снабж е н устройством для сбора дождевой воды;
система аварийной световой сигнализации и внутреннего освещения должна включаться вручную или автоматически при вводе плота в действие , обеспечивать возможность визуального обнаружения плота и освещения подтентового пространства и устойчиво работать в течение не менее 10 ч ;
источник питания системы сигнализации должен быть автономным и работать под воздействием воды ;
по внешнему периметру конструкции плота должны быть закрепле - ны леера или эквивалентные им приспособления , обеспечивающие возмож - ность проникновения в плот людей , находящихся на пл а ву .
и мнооогое другое в этом файлике... Радиомаячок на плоту с двусторонней связью, например...
А по факту еще толком не извлекли тел и еще ничего толком не ясно за половину дня (я смотрел зомби-бокс к обеду вчера) - ВСЕХ уже похоронили, типа живых не осталось, спасательные плоты по ходу никто и не собирался искать, людей списали и похоронили.
Отредактировано Atreides (26.12.2016 08:03:30)
Первый пост, но читатель давний.
По вопросу необходимости дозаправки в Моздоке/Сочи. А почему все на картах смело рисуют прямую линию от Сочи до Сирии? А кто пропустит ВОЕННЫЙ самолет через Турцию? На сколько я понимаю, маршрут должен был пролегать через Каспий, Иран, Ирак.
Отредактировано alexan (26.12.2016 08:30:02)
По вопросу необходимости дозаправки в Моздоке/Сочи. А почему все на картах смело рисуют прямую линию от Сочи до Сирии? А кто пропустит ВОЕННЫЙ самолет через Турцию? На сколько я понимаю, маршрут должен был пролегать через Каспий, Иран, Ирак.
Отредактировано alexan (26.12.2016 08:30:02)
Так нарисуй свой маршрут или посмотри по flightradar24. Покажи где Ирак и можно ли летать над Ираком, чего порожняк-то гнать, заправка значит заправка.. Вот тебе картинка от МО с прямой пунктирной линией - https://ria.ru/infografika/20161225/1484548814.htmlalexan писал(а):Первый пост, но читатель давний.
По вопросу необходимости дозаправки в Моздоке/Сочи. А почему все на картах смело рисуют прямую линию от Сочи до Сирии? А кто пропустит ВОЕННЫЙ самолет через Турцию? На сколько я понимаю, маршрут должен был пролегать через Каспий, Иран, Ирак.
Например рейс Москва - Бейрут, flight SU511 , 3,5 часа, всего 2470 км, это дальше чем Сирия
летит практически прямо, огибает только Украину и делает небольшой крюк над Средиземным морем.