КРУШЕНИЕ ТУ-154 ПОД КРАСНОЯРСКОМ
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастроф … асноярском
выживший : Неназванный пассажир, 27 лет – пассажир
когда : 23.12.1984
где : близ аэропорта Емельяново, Красноярский край (РСФСР, СССР), координаты 56°09′23″ N 92°34′02″ E
судно : Ту-154Б-2, бортовой номер СССР-85338
рейс : пассажирский рейс Аэрофлота 3519 из Красноярска в Иркутск
погибло : 110
причина : разрушение и возгорание двигателя № 3
особенности : неизвестный единственный выживший 27 лет
отчёт о расследовании : не найден
Место крушения
[картинка утрачена · images.vfl.ru][картинка утрачена · images.vfl.ru]
http://aviation-safety.net/database/rec ... 19841223-1
Самолёт выполнял рейс 3519 из Красноярска в Иркутск. Всего на борту находились 7 членов экипажа и 104 пассажира, включая 6 детей. В 22:08 самолёт вылетел из аэропорта по курсу 288°. Погодные условия в это время были нормальные: тихо, видимость более 3500 метров, облачность 10 баллов (сплошная) верхняя, температура воздуха −18°С. Экипаж доложил о взлёте, в ответ на что диспетчер дал им набор высоты 1500 метров с правым разворотом. После того, как экипаж выполнил данное указание, диспетчер разрешил набор до высоты 5700 метров.
В 22:10:49, когда Ту-154 на скорости 480 км/ч проходил высоту 2040 метров, все услышали громкий хлопок (зафиксирован речевым самописцем). Это разрушился диск первой ступени компрессора низкого давления двигателя № 3 (правый), обороты которого резко упали. Обломки диска серьёзно повредили двигатель, а также разрушили коллектор пожарной системы, разорвали противопожарную перегородку и разрубили электрические провода и топливопроводы. В результате от полученных повреждений в правом двигателе возник пожар, из-за чего автоматически сработала первая очередь пожаротушения. На пульте бортинженера одновременно сработало одиннадцать (!) табло неисправности двигателей, что затруднило распознавание дефекта. Также из-за дисбаланса тяги самолёт начало кренить вправо, но экипаж быстро парировал крен отклонениями элеронов и руля направления. На высоте 2150 метров относительно уровня аэродрома пилоты прекратили набор высоты.
Бортинженер доложил командиру о вибрации двигателя № 2 (средний), при этом ещё и сработало табло «Пожар». Командир не мог в этот момент знать, какой именно из трёх двигателей горит, поэтому решил, что это случилось в двигателе № 2 и дал команду отключить его. Бортинженер уменьшил режим данного двигателя до малого газа, а затем выключил его краном «Останов». Командир в это время связался с диспетчером и передал, что у них пожар двигателя, в связи с чем запрашивает посадку на аэродроме вылета (аэропорт Емельяново).
Спустя 12 секунд с момента разрушения двигателя, то есть в 22:11:01 бортинженер определил ошибку и доложил, что двигатель № 2 был выключен ошибочно, в связи с чем будет проведён его запуск. Тогда чтобы уменьшить приборную скорость, командир дал указание перевести левый (1) и правый (3) двигатели на малый газ. Но тут бортинженер обнаружил, что правый двигатель не работает и доложил командиру, что ошибочно его выключил. Фактически бортинженер ещё не осознавал, в каком режиме работает данный двигатель. В течение следующих 10 секунд командир уточнял у бортинженера состояние и работоспособность двигателей, после чего было определено, что левый двигатель (№ 1) работает, средний (№ 2) — выключен (фактически же он работал в режиме малого газа), а правый (№ 3) — пожар. Тогда бортинженер установил рычаг останова двигателя № 3 в положение «Останов» и применил систему пожаротушения двигателя. Однако при этом он забыл закрыть перекрывной топливный кран, в результате чего в горящий двигатель продолжало поступать топливо, тем самым давая огню не только не погаснуть, но и усилиться, несмотря на применение всех трёх очередей пожаротушения. В результате пожар стал распространяться в полость пилона, а оттуда на задний технический отсек, отсек ВСУ и отсек второго (среднего) двигателя.
Когда выяснилось, что двигатель № 2 исправен, командир дал команду запустить его, что бортинженер и пытался осуществить, не зная, что двигатель уже работал в режиме малого газа. Чуть менее чем через минуту из-за повреждения обломками и продолжающегося пожара проводка управления двигателя № 2 рассоединилась и двигатель самопроизвольно перешёл во взлётный режим (максимальный). Бортинженер доложил командиру о запуске двигателя № 2, но командир убедившись, что режим этого двигателя не меняется при перемещениях РУД, дал команду его выключить. Бортинженер выключил двигатель рычагом останова, но вновь забыл закрыть перекрывной топливный кран. Вскоре бортинженер доложил, что в мотогондоле двигателя № 2 начался пожар, при этом уже все три очереди пожаротушения были истрачены на двигатель № 3. С этого момента Ту-154 летел с выпущенными шасси и с пожаром в хвостовой части фюзеляжа и в правом двигателе. Экипаж выполнил аварийный заход, благодаря которому самолёт вышел в район ДПРМ по посадочному курсу 288° на высоте 175 метров и с приборной скоростью 420 км/ч.
Через минуту с небольшим с момента начала пожара в двигателе № 2 и спустя 4 с половиной минуты с момента начала пожара двигателя № 3, самолёт начало кренить вправо. Экипаж попытался парировать его отклонением штурвала влево, но самолёт на это не отреагировал. Это было связано с тем, что пожар разрушил изоляцию проводов и закоротил электрогидравлические краны на цепь напряжением 27 В, тем самым выключив их. Из-за этого все гидросистемы отключились и полностью отказали системы управления самолётом.
Из-за увеличивающегося крена начала возрастать вертикальная скорость снижения, тогда командир чтобы исправить ситуацию дал команду перевести двигатель № 1 во взлётный режим, а шасси убрать. Однако Ту-154 продолжал быстро падать и в 22:15 по местному времени (18:15 MSK) с вертикальной скоростью 22 м/с и с приборной 425 км/ч с правым креном 50° врезался в землю в 3200 метрах от полосы и чуть правее её оси (по некоторым свидетельствам — в 800 метрах за ДПРМ). От удара самолёт полностью разрушился и загорелся.
В катастрофе выжил лишь один пассажир, мужчина 27 лет, который получил тяжёлые ранения, но был спасён усилиями врачей (использован опыт по лечению пострадавших в Норильской авиакатастрофе). Остальные 110 человек (7 членов экипажа и 103 пассажира) погибли.
Первопричиной катастрофы стало разрушение диска первой ступени КНД двигателя № 3, которое произошло из-за наличия усталостных трещин. Трещины были вызваны производственным дефектом — включение соединения титана с азотом, имеющее повышенную микротвёрдость, нежели исходный материал. Используемые на тот момент методики по изготовлению и ремонту дисков, а также средства контроля были признаны отчасти морально устаревшими, из-за чего не обеспечивали эффективность контроля и обнаружения подобного дефекта. Сам дефект возник вероятно из-за случайного попадания в сортную титановую губку (БТМК) или шихту для выплавки слитка (ВСМПО) куска, обогащенного азотом.
Что до экипажа, то действия экипажа в сложившейся ситуации были признаны комиссией правильными. Хотя бортинженер нарушил требования РЛЭ, не закрыв перекрывной топливный кран двигателя № 3, тем самым невольно способствуя развитию пожара. Но при имитации этой ситуации на тренажере с разными экипажами в ходе расследования, ошибок наделали все. Это говорит о том, что ситуация была на пределе операторских возможностей человека.
список пассажировАбих Альберт Карлович, 9 лет.
Аверкин Василий Иванович, 35 лет.
Авхадиева Замфира Гамиловна, 26 лет.
Александрова Ирина Александровна, 26 лет.
Александрова Любовь Михайловна, 34 года.
Андреев Александр Михайлович, 24 года.
Андреев Юрий Антонович, 46 лет.
Андрейчук Анатолий Иванович, 40 лет.
Астафьев Андрей Валерьевич, 22 года.
Белобров Геннадий Геннадьевич, 21 год.
Беляева Галина Яковлевна, 52 года.
Богданова Светлана Валентиновна, 45 лет.
Бодяко Ольга Максимовна, 45 лет.
Бузина Раиса Васильевна.
Бурдейный Юрий Михайлович, 22 года.
Верхотуров Леонид Николаевич, 32 года.
Верхотурова Анна Иннокентьевна, 54 года.
Верхотурова Антонина Афанасьевна, 34 года.
Владимирова Анастасия Андреевна, 1 год.
Владимирова Елена Михайловна, 25 лет.
Волынкина Людмила Иннокентьевна, 32 года.
Глущенко Анатолий Иванович, 37 лет.
Говорина Татьяна Юрьевна, 28 лет.
Гордиенко Леокадия Никитична, 56 лет.
Грачева Валентина Александровна, 20 лет.
Добрынин Борис Михайлович, 49 лет.
Дружинин Виктор Федорович, 33 года.
Дубенский Михаил Александрович, 28 лет.
Житова Татьяна Ивановна, 25 лет.
Жуковский Глеб Петрович, 11 лет.
Завьялов Петр Иванович, 24 года.
Иванова Нина Георгиевна, 34 года.
Кан Сергей Георгиевич, 55 лет.
Капаева Людмила Вячеславовна, 29 лет.
Каплина Любовь Викторовна, 21 год.
Климентов Анатолий Владимирович, 37 лет.
Коваленко Георгий Александрович, 53 года.
Кожебеков Мурад Муканович, 21 год.
Козлова Елена Владимировна, 20 лет.
Козырь Екатерина Васильевна, 43 года.
Колмыков Сергей Андреевич, 30 лет.
Колупаев Михаил Васильевич , 25 лет.
Корзинков Сергей Константинович, 38 лет.
Косыгин Никита Ефимович.
Кулакова Зинаида Федоровна, 38 лет.
Куулар Галина Манан-ооловна, 29 лет.
Кучурявенкова Ида Михайловна, 47 лет.
Литвиненко Иван Иванович, 36 лет.
Литвинцева Валентина Степановна, 46 лет.
Лось Виктор Юлианович, 43 года.
Максимова Надежда Алексеевна, 50 лет.
Максимова Раиса Георгиевна, 48 лет.
Мишуринский Борис Евгеньевич, 31 год.
Мишута Юрий Михайлович, 33 года.
Молев Валерий Викторович, 22 года.
Мурзин Борис Степанович, 49 лет.
Надежкин Михаил Александрович, 34 года.
Недушкин Александр Николаевич, 35 лет.
Недущкин Николай Васильевич, 67 лет.
Окишев Геннадий Николаевич, 35 лет.
Патюков Юрий Васильевич, 33 года.
Пекчеркин Ким Илларионович, 44 года.
Пешкина Людмила Андреевна, 41 год.
Подкаменная Любовь Викторовна, младенец.
Подкаменная Татьяна Константиновна, 27 лет.
Подкаменный Виктор Васильевич, 28 лет.
Пухнаревич Людмила Петровна, 45 лет.
Пушин Александр Георгиевич, 1 год.
Пушин Георгий Анатольевич, 40 лет.
Пушина Валентина Николаевна, 31 год.
Русанов Василий Петрович, 44 года.
Русанова Надежда Александровна, 37 лет.
Рыбалко Игорь Николаевич, 22 года.
Салтыков Сергей Андреевич. 30 лет.
Седиков Ренат Гереевич, 37 лет.
Синькин Владимир Михайлович, 29 лет.
Суханинская Нина Алексеевна, 43 года.
Сухонос Станислав Иосифович, 46 лет.
Сычева Римма Михайловна, 32 года.
Тарасов Юрий Сергеевич, 53 года.
Тельнов Юрий Валентинович, 26 лет.
Траньков Александр Алексеевич, 29 лет.
Трубникова Альбина Мефодьевна, 49 лет.
Трухина Татьяна Ивановна, 21 год.
Тырычев Олег Анатольевич, 23 года.
Упиров Владимир Романович, 47 лет.
Франк Елена Николаевна, младенец.
Франк Наталья Николаевна, 34 года.
Франк Николай Александрович, 37 лет.
Хайрутдинов Расим Музагитович.
Харитонов Сергей Анатольевич, 31 год.
Ховалыч Чкалов Александрович, 18 лет.
Хребто Юрий Иванович, 18 лет.
Чертыгашева Мария Артемовна, 49 лет.
Швецов Сергей Аркадьевич, 32 года.
Швецова Людмила Григорьевна, 34 года.
Шипицин Николай Георгиевич, 37 лет.
Шипицина Любовь Степановна, 42 года.
Ширинкин Валерий Васильевич, 44 года.
Шмык Эмма Андреевна, 44 года.
Шрамко Лариса Валерьевна, 22 года.
Шупилов Александр Владимирович, 41 год.
Щепа Анатолий Иванович, 30 лет
Неназванный пассажир, 27 лет (выжил)
”расшифровка переговоров”00.00
2П Спарта-старт, 85338, к взлету готов.
00.05
Д 338, взлет разрешаю. Старт.
00.06
2П 338, взлетаем.
00.25
КВС Табло "к взлету не готов" не горит, режим УВД, готов.
00.28
КВС Режим "номинал".
БИ Режим "номинал", к взлету готов.
00.30
Э Время.
00.31
Э 8 минут.
00.32
КВС Внимание, экипаж, взлетаем. Рубеж 210.
00.47
Ш 135.
00.52
Ш 160.
00.55
Ш 180.
00.56
Ш 200.
00.58
Ш Рубеж.
01.00
КВС Продолжаем взлет.
01.01
Ш Подъем.
Взлёт в 14:08.43 московского времени
01.03
КВС Шасси убрать.
Ш Безопасная, норма.
...
КВС Фары выключить, убрать.
01.27
КВС Закрылки 15.
01.32
КВС Убрать полностью.
Э Не убирается.
Э Ну,...
01.45
2П Спарта-круг, 85338, взлет на Агинское.
01.49
Д 85338, Спарта-круг, правым на борт 1500 доложить на ближайший Северного.
01.55
2П 338, правым 1500.
01.56
Ш Правым 1500.
Ш Установить давление 760.
Э Разворачиваемся.
Э Показания высотомеров одинаковые
02.24
2П Спарта-круг, 338 - 1500.
02.26
Д 338, с Подходом...
02.30
2П 338, конец.
02.34
КВС 80 режим.
02.35
БИ Есть, 80.
02.36
2П Красноярск-подход, 85338 на привод 1500.
02.40
Д 85338, Красноярск-подход, привод Северного, Агинское 5700, на 5400 пересечение подсказать.
02.48
2П 338, понял, 5700, на 5400 пересечение.
02.51
КВС Номинал.
02.55
2П Заданный 5700.
02.56
КВС Понял, 5700.
03.20
Акустический импульс. Время московское 14 час. 10 мин. 49 сек.
На высоте 2040 метров при скорости 480 км/ч происходит разрушение компрессора первой ступени 3-го двигателя, которое сопровождается акустическим хлопком "типа взрыва" продолжительностью 0,8 с. Обороты 3-го двигателя на нуле.
03.22
КВС Что такое?
03.23
БИ Вибрация второго двигателя
03.24
КВС Толя, выключай, скорей, выключай!
03.25
Э Пожар, пожар, пожар
Э Пожар.
03.26
КВС Выключай.
03.27
Э Выключай.
03.29
КВС Передай.
03.30
2П Спарта-круг, 85338, пожар третьего двигателя.
03.32
Д 85338, понял вас, курс обратный посадочному берите.
Экипаж проигнорирует эту команду диспетчера и начнёт выполнять заход "по коробочке" на 29L
03.34
БИ Я выключил второй, случайно.
03.22-03.34 Уборка РУД двигателя ниже малого газа. Через 5 с. Выключение малого газа, 2-ой двигатель запустил обороты 100%, это результат рассоединения РУД и дросселя.
...
03.42
КВС Горит, да?
03.43
БИ Горит.
03.44
КВС Малый газ. /Звуковой сигнал/
03.46
Д Снижаться будете, 338?
03.47
2П Да, да, 338 снижаться будем.
06.45
БИ "Опасно подшипников" горит. Горит второго, третьего.
06.50
2П 338, занял 600.
КВС Мы занимаем 400.
06.55
2П 338, разрешите 400.
07.00
Д 338, занимайте 400.
07.02
2П 338, 400 метров.
07.07
КВС 80 режим поставь первому.
07.08
БИ 80, первому.
07.09
БИ Второй тоже горит. Мотогондолы...
07.12
КВС Ну давай, хоть потуши мотогондолы
07.14
БИ Очереди уже ушли в двигатель. Все.
07.16
КВС Все ушли?
07.17
БИ Тушить нечем...
...
Д: -338, полосу наблюдаете? Заходите визуально...
2п: -338, понял.
КВС: -Фары выпусти, фары.
БИ: -Фары выпустил.
Ш: -5-ый километр.
КВС: -Режим восемьдесят.
БИ: -Восемьдесят режим.
КВС: -Юра, пилотируй...Юра, пилотируй, а я буду...
КВС: -Номинал!...Взлетный!!! Бортинженер, взлетный режим!
Д: -338, без снижения следовать, удаление 4.
2п: -Все, командир! Крен посмотри!!! Все... Не снижайся!
КВС: -Убрать шасси...
Конец записи
http://airdisaster.ru/cvr.php?id=10
Памятник на месте крушения
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
ВИДЕО
«Большой репортаж» Натальи Кечиной «ТВК-6 канал» 2014 г. - показаны некоторые засекреченные фотографии с места крушения, выживший так и остался неизвестным. Врачи спасшие жизнь выжившего представлены героями, дают интервью. Представлены некоторые родственники погибших
Ссылка на видео
http://tvk6.ru/publications/big-reportage/7635/
