Не катит у вас по многим позициям, а особенно по шторе. Обратите еще внимание на освещение справа от А. выхода.kudrik писал(а):Это не штора , а жёсткий угол встроенного шкафа.
А как хатите, так и катите.... будут у вас фотки более убедительные --- тогда можно и подискутировать...Барбуляк писал(а):Не катит у вас по многим позициям.....
это факт .....ИсточникПосле катастрофы в небе над Донецком, когда Ту-154 после набора высоты свыше 11,5 тысяч метров свалился в плоский штопор (обычное для этой машины дело) много говорили о необходимости нового среднемагистрального самолета... Поговорили и забыли. Внесли изменения в регламент, запретили летать выше 11,5 тысяч и успокоились. Потом была катастрофа 2011 года, но тоже все завершилось относительно спокойно - продолжили летать, только с пассажирских линий все же Ту-154 убрали - так он появился у министерства обороны, которое сыграло роль африканской авиакомпании, способной летать "на честном слове и на одном крыле"...
Снова добавлю немного информации.Это информация о указанном вами воздушном судне с начала декабря из личного архива радара ADS-B."Чкаловский".Возможно пригодится,пусть полежит тут.Барбуляк писал(а):К концу декабря Ил-62 на рейсе RFF7091 заменили на Ту-154Б-2? Интересно, по каким соображениям? )))
На взлете он практически безопасен.Sergzh писал(а):Самолет действительно гроб на колесиках, с крыльями.
7 июля 1980 года около Алма-Аты, Казахстан упал и сгорел через 2 минуты после взлета из-за сильного порыва бокового ветра Ту-154Б-2 Аэрофлота N SSSR-85355. Погибли 166 человек.
6 июня 1994 года в Китае разбился Ту-154М N 86A-740 компании China Northwest Airlines. Самолет развалился в полете через 10 минут после взлета. Автопилот вызвал осцилляции, при которых самолет очень сильно встряхнуло. Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединен к управлению креном, а канал управления креном - к рулю направления. Все 14 членов экипажа и 146 пассажиров погибли.
29 августа 1998 года в 13-00 из аэропорта Кито, Эквадор, взлетал Ту-154М N CU-T1264 компании Cubana de Aviacion. У самолета возникли проблемы с двигателями, из-за которых он дважды не смог взлететь. На третьей попытке самолет взлетел на несколько футов, но затем свалился на полосу, выкатился за ее предел, врезался в расположенный позади нее автомагазин и остановился на футбольном поле. По сообщениям, отказал один из двигателей. Все 14 членов экипажа и 56 из 76 пассажиров погибли.
А где написано, что речь идет о RA-85572? )) Или вы про Ил-62?Muscarin писал(а):Снова добавлю немного информации.Это информация о указанном вами воздушном судне с начала декабря из личного архива радара ADS-B."Чкаловский".Возможно пригодится,пусть полежит тут.
В том и дело, что никакого взлета и крушения в Сочи не было.Барбуляк писал(а):На взлете он практически безопасен.
Именно Ил-62.Что самое любопытное(хоть у меня и не очень приём по погоде бывает)получается что воздушное судно последний раз взлетало 19-го декабря,с тех пор я его на радаре не видел.Он улетел, и пока не возвращался.Барбуляк писал(а):А где написано, что речь идет о RA-85572? )) Или вы про Ил-62?
И снова повторюсь,в основной теме писал что в этот день этот борт на радаре виден не был.Я вообще его на радаре ни разу за полтора года наблюдений у Москвы не видел(радиус приёма где-то 250 км).Может он просто летал на гражданских эшелонах с выключенным транспондером?Я в это верю с трудом.Барбуляк писал(а):А как вам вариант, что не было взлета в Чкаловском этого RA-85572?
А это кто? ))Muscarin писал(а):Он улетел, и пока не возвращался.
Как он может летать, если в реестре запись про 2009 год левая?Muscarin писал(а):И снова повторюсь,в основной теме писал что в этот день этот борт на радаре виден не был.Я вообще его на радаре ни разу за полтора года наблюдений у Москвы не видел(радиус приёма где-то 250 км).Может он просто летал на гражданских эшелонах с выключенным транспондером?Я в это верю с трудом.
А что, правду уже рассказали? )))Gibson писал(а):О чем речь? Вы какой-то вой сейчас слышите? Я лично нет.
