viktor
viktor писал(а):Не может ли это быть просто землей, оставшейся на приборе после его удара о грунт?
Такой же, или очень похожий налет можно увидеть на корпусе под разъемом.
В остальных местах корпус сохранился довольно хорошо. Если бы на прибор долгое время воздействовала влажная среда, алюминий корпуса потерял бы блеск.
И разъем j1, выполненный из похожего материала, тоже бы подвергся коррозии.
По моему, самое интересное в этом приборе, то что номера на бирке и на корпусе не совпадают.
На бирке номер W0029 и 97 год.
А на корпусе пробито W0049.
Получается плюс 20 приборов, если их по порядку нумеруют.
И, скорее всего, такие штуки по одной на самолет.
Получается что корпус сняли с нового прибора и поставили на старый, прикрепив на него бирку со старой датой.
Вот это реально похоже на какой то подлог, но пока не понятно какие из этого можно сделать выводы.
Разве что кто то пытается выдать более новый самолет за более старый, приклеивая бирки с датами но не заметив что на корпусе тоже пробиты серийники.
Не может это быть движек от 737:
Она явно больше, даже будучи сплющенной сверху и сниху она почти не уступает по высоте росту спасателей.
Она всего на голову ниже стоящего рядом человека:
Рабочие в двигателе 777-го:
Внутренняя крыльчатка двигателя:
Судя по количеству лопаток на крыльчатке, на фото мы видим вот эту деталь:
Первая, самая большая по диаметру крыльчатка состоит из 22 крупных лопаток, это видно на фото с 2-мя рабочими.
На фото двигателя 737, насчитал около 90 лопаток на мелкой крыльчатке:
На той что лежит на месте событий, лопаток примерно 120.
Вроде это они и есть:
Смотря как падал, если вертикально, отдельно от самолета, то вошел бы. Но если падал как обычно, вместе с самолетом, то отломился он только в момент удара самолета о землю, и соответственно упал с совсем не большой высоты.
Вот фото с места другой авиакатастрофы, двигатель тоже прото лежит:
И очень часто такие элементы самолета просто отваливаются при падении и лежат на земле, а не втыкаются в нее так будто бы падали с 10 км. самостоятельно.
Все контуры на месте, все можно найти на фото.
Отредактировано viktor (2014-07-28 12:49:54)
Виктор, вы провокатор. Добро пожаловать. ДАже вы были последней каплей что заставили меня здесь регнуться.
Итак: вы перевираете очевидное и невороятите фактическое.
Отметки и "посерение" блока говорит о том, что агрессивная среда была доступна этому блоку только с этого бока. Далее он был закрыт каким-либо щитком или корпусом. ВОзможно и немного огня, но крышки очевидно на фото нету ...
Про все остальную пургу про "двигатель падал с самолетом" и "отделился у земли" - это очевиднейшая туфталогия.
1.) Самолет таки падал с 10 км? или пробовал "приземлиться" ?
2.) какова скорость самолета "падающего с высоты 10 км" у земли ? - вы уверены, что кратно меньше падения отдельно двигателя ??
Про трупы и т.дю даже говорить не буду.
Про крыльчатку.
На всех фото крыльчатка 777 - это произведение искусства, Вы в курсе что лопатка турбины выставлена в Нью-Йорке кажется, в музее современного искусства ?
Не в курсе? )) ознакомьтесь!
Так вот, крыльчатка эти имеет очень характерный изгиб, и не УВИДЕТЬ его на фото - НЕВОЗМОЖНО !!! Обломки крыльчатки на свалке металлолома имеют явно ПРЯМУЮ обычную форму!
Уж промолчу про размеры.
Тем что вы назвали крыльчаткой от 777: "По габаритам двигатели семейства GE90 являются самыми крупными в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м" - этим гавном на земле, можно разве что проветривать салон Боинга, но не взлетать и даже не просто летать )) ...
Так что в сад, дорогой Виктор, в сад ... вы умилительны
