Форум 911

тата писал(а):повторяю видео 2016 года-- кому интересно рассмотреть борт 22312 (на 10 минуте),который летал в 2016 году.

В каком году летел? )))

Опубликовано: 20 апр. 2016 г.
Законсервированный шахтерский поселок. Шпицберген, Норвегия.

https://vk.com/a_e_glyuz?z=photo219449660_433303269/photos219449660

Барбуляк, не подойдет? там много еще за 16 год....

Отредактировано Snow (26.11.2017 16:55:28)

Snow писал(а):Барбуляк, не подойдет? там много еще за 16 год....

Чем докажете, что это фото за 16 год? )))

Отредактировано Барбуляк (26.11.2017 17:30:20)

Барбуляк писал(а):28 сентября 2015 борт RA-22312 был застрахован

А на какой срок застрахован, продлялась ли страховка?

Что за договор такой без срока действия? Типа пожизненная гарантия - бобик сдох - гарантия кончилась.

Отредактировано l2 (26.11.2017 17:56:49)

l2 писал(а):А на какой срок застрахован, продлялась ли страховка?
Что за договор такой без срока действия? Типа пожизненная гарантия - бобик сдох - гарантия кончилась.

Договор действует до прекращения эксплуатации воздушного судна. )))

P.S. Я думал что сумма договора будет более интересна, чем его срок. )))

Отредактировано Барбуляк (26.11.2017 18:17:12)

Борт RA-06156 после аварии в 2008г.

отсюда
А тут много видео разбившегося RA-22312. Создется впечатление что съемки специально снимались перед крушением.
Alexander Glyuz

RA-22312 и RA-06156

RA-06156

Majhal писал(а):Борт RA-06156 после аварии в 2008г.

это не 06156, тогда разбился 06152 https://russianplanes.net/reginfo/11041

[картинка утрачена · funkyimg.com]

Википедия: https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ми-8_на_Шпицбергене_30_марта_2008_года

Барбуляк писал(а):Там телефон оперативного дежурного в поселке или оперативный телефон в Москве?

Барбуляк писал(а):Чем вам поможет вышка Мегафона

например

Случайно увидел эту тему. Не хватает времени и терпения прочитать всю тему. Осилил только 1-7 стр. И последние 4. Работаю на предприятии изготовителе этого вертолета. Из прочитанного понял, что многие форумчане не уверены что поднятый вертолет, тот самый. Ради интереса посмотрел архивную документацию отражающую облик этого вертолета. По моему личному мнению, основаному на просмотре доков, внимательности или невнимательности к деталям, опыту и т.д. вертолет настоящий, подлога нету. То что вместо него был старый вертолет бред, посмотрите на носовые части, они не взаимозаменяемые. У разбившегося дельфиний нос-модифицированная носовая часть, а у старого серийная. По воздухозаборникам - на фото они синие а до крушения красные, это пзу, пылещащитное устройство. С ними летают, они как раз для полета и нужны, на земле просто заглушки ставят. Вертолет изготавливался для кипрской компании, как то связанной с ютейром. Всякие лизинги-хуизинги и т.д. в этом не понимаю ничего. По повреждениям похоже что вертолет ударился об воду грузовыми створками и хвостовой балкой. То что балку оторвало неудивительно, она не предназначена для выдерживания сильных ударных нагрузок.

Естественно и то что задняя часть подвесных топливных баков повреждена. Кто-то выражал сомнения что лопасти как обкусаны. Но это тоже нормально, обломками разрушена мягкая часть из сотового наполнителя и хвостовые части профиля лопасти, тогда как силовой элемент-лонжерон, очень крепкий и повреждений не получил. Поэтому и результат, как обкусанные, как "расческа". А вот по поводу того что загнулись не знаю.
Из того во что не верится, так это в повреждение самописца лопастью. Слышал сразу несколько мнений от людей работающих по 30-40 лет на заводе, что такое не возможно и что-то скрывается.
Ну и немного эксклюзива заброшу. Увидел что некоторые СМИ пишут, что вертолет упал из-за неполадок в системе управления. А до этого через надежный источник - родственник, слышал, что через несколько дней после крушения зам. Упр. Директора по производству в компании 8-9 человек срочно осматривали агрегат системы управления на складах завода. Агрегат продольного, поперечного ножного управления и управления общим шагом. После осмотра были приняты меры по улучшению условий его хранения и консервации.