горожанин писал(а):И предыдущий пост человека из этого жудкого крушения.
Очень похоже на описание реальных событий.
... машинист в панике кричал "рвите стоп-кран". Лично дёрнул стоп-кран — ноль эффекта...
Всё логично.
Кому лень изучать тормозную систему электрички, попробую объяснить на пальцах:Согласно
СХЕМЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ каждый вагон электрички обладает автономной системой торможения. В каждом прицепном вагоне установлен компрессор и пять(!) резервуаров со сжатым воздухом - два главных по 170 л давлением 6,5 – 8,0 кгс/см2, два питающих по 78 л давлением 6,5 – 8,0 кгс/см2, один запасной 55 л.
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
В каждом моторном вагоне - два питающих и один запасной.
В каждом моторном вагоне установлен пневматический выключатель управления, разрывающий цепи управления электропоезда при снижении давления в тормозной магистрали менее 2,7 – 2,9 кгс/см2.
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
Разрыв цепи управления электропоезда задействует электропневматический клапан автостопа, установленный в головных вагонах, обеспечивающий автоматическое действие пневматических тормозов. То есть поезд автоматически затормаживается и остаётся обездвиженным до достижения давления в тормозной магистрали 4,0 – 4,2 кгс/см2. Обездвиженность обеспечивается невозможностью отпуска тормозов в результате разрыва цепей управления. При торможении в любом режиме отпуск тормозов производится машинистом с помощью тормозного крана.
Отпуск тормоза вручную на отдельном вагоне можно выполнить с помощью выпускных клапанов.
Практически аналогичную пневматическую схему тормозного оборудования имеют электропоезда ЭР-2Р, ЭТ-2, ЭД-9М.
...электричка еле плюхала между Фили и Кунцево, пока не встала, не доезжая до Кунцева, без всякого экстренного торможения. ... потом помощник, судя по переговорам, пошел вдоль состава смотреть тормоза, а потом поезд покатился назад и машинист в панике кричал "рвите стоп-кран".
Покатиться назад после остановки поезд может в трёх случаях (необходим отпуск тормозов!):
- машинист отпускает тормоза, задействуя тормозной кран машиниста;
- отпуск тормоза вручную на каждом вагоне;
- отказывают
ВСЕ(!) реле давления - по два на каждый вагон, либо все тормозные цилиндры - по четыре на каждый вагон, либо рвуться все магистрали между реле давления и тормозными цилиндрами во
ВСЕХ вагонах.
Во третьем случае стоп-краны, естественно, не срабатывают. В двух других случаях они обязаны сработать.
Всё вышеизложенное говорит о рукотворности происшествия.
Отредактировано Stalin vs (12.04.2017 12:18:54)
