Форум 911

berrimor писал(а):Если у вас такие поля есть - можно ли узнать о процедуре выращивания в этой местности? Это существенно приблизило к ответу поле это или нет.

Ответ во флуде https://911tm.9bb.ru/viewtopic.php?id=1159#p195780

https://www.gazeta.ru/business/news/201 … ml?updated

"Эксперты считают, что пилот самолета Андрей Дикун во время посадки снизил скорость Epic LT до критической отметки, что привело к сваливанию судна в плоский штопор."

Поняли, ЭКСПЕРТЫ считают:)))), так что уважительней ко мне:)))) я тоже эксперт, получается:)))

«В этот момент летчик мгновенно потерял контроль над самолетом, а его полет, по сути, превратился в падение», — пишет «Ъ».

Источники издания также рассказали, что Филева решила лететь на Epic LT, вопреки более привычному для нее реактивному судну Gulfstream G550, из-за того, что посадку необходимо было совершить в небольшом частном аэропорту немецкого Эгельсбаха.

Кстати, ну если чисто рассуждать так. Если он на разных самолетах летает постоянно - скорости сваливания у них у всех разные, ну и по какой-нибудь запаре там, или много отвлекающих факторов - ну мог перепутать минимально допустимую скорость. Хотя я фигню говорю, ну и эксперты тоже:))) Там предупреждение о низкой скорости и опасности сваливания до этой скорости выдается. Правда. Опять же - бывало так в реальных катастрофах, что ОТКАЗЫВАЛИ системы предупреждения, плюс к этому - ошибались пилоты и случалась катастрофа, это РЕАЛЬНЫЕ СЛУЧАИ. Понятно, что тут постанова, но все таки для сохранения объективности надо понимать, что такое тоже бывает. Правда - в подавляющем большнистве случаев, когда ошибаются пилоты - там потом выясняется причина, почему они были "не в адеквате" - усталость обычно. Правда в некоторых случаях - ну просто растерялись, без видимых причин и не смогли вовремя оценить обстановку. Но вроде когда такое было, это были больше 2 пилоты, не КВС. А с КВС, тоже бывало, но там причина была, и, кстати, недавно смотрел - ПЛОХО СТАЛО КАПИТАНУ, на записи явно его стон был слышен. Понятно, что тоже здоровье можно оценить, но.... Короче, чисто ТЕОРЕТИЧЕСКИ возможно, наверное, ну а практически - то, что есть, постановка то есть.

berrimor писал(а):я знаю канал с таким жанром кинематографа.

Батенька, вы переигрываете. Канал "Нэшнл георграфик" - серьезный американский канал, показывает передачу "Расследования авиакатастроф", основанную на реальных событиях, с приведением реальных записей самописцев, часть из которых я слышал до этого из всяких-разных источников. Вы играйте, да не заигрывайтесь. Ну и не оберетесь люлей, так сказать, если что, вы поосторожней:)) В вашем поведении видно, что вы суть с первого места убираете и контроль за сохранением адекватности и объективности восприятия реальности (или не умеете этого делать) - а именно это, кстати, и приводит ко всему плохому в жизни, в том числе и авиакатастрофам.

Йцуке писал(а):композит это и есть "что-то похожее на стеклоткань". Правда сейчас погуглил вопрос - вполне себе обычно горит, бывают плохогорючие связующие клеи, но все это все равно бы расплавилось бы утекло, а сама вот эта углеткань бы сгорела, хоть может не так активно, но все таки. Но тут она не сгорела. А если она не сгорела - то и каркасы бы не сгорели алюминиевые, которых тут не видно. Так что все равно нестыковки.

Очень интересно вы гуглите, где это карбон у вас горит? Карбон это чистый углерод, который гореть не может в принципе. Насчет связующих - Такие детали как правило запекаются в автоклаве при температурах в несколько сот градусов, что дает им особую прочность. Тут на разных фото видно деформированный карбон, но не треснувший, а значит что смола под действием температуры таки расплавилась, что позволило деформироваться без разломов деталей.. Вопрос только как долго и когда была такая температура..

Снегирь писал(а):Скрины из двух видео отсюда https://www.echo-online.de/lokales/darm … t_20054372
https://funkyimg.com/i/2SQvN.png
https://funkyimg.com/i/2SQvS.png

А что это они спецовки в мусорный контейнер побросали - опасаются наличия "новичка" на борту или редкой сибирской бациллы?

Ещё и инвестигаторы или как их в белых "космических" комбинезонах с противогазами ужасу нагоняют.

Видно по картинкам, что происшествие произошло не более чем в 50 метрах от хорошей асфальтированной дороги, любят эти немцы комфорт.

П. С. Столики с лавочками для пикника на фото https://funkyimg.com/i/2SQvU.png очень миленько смотрятся, родственникам погибших будет удобно помянуть так некстати залетевших в Германию россиян.

Отредактировано l2 (02.04.2019 18:34:32)

Droopy писал(а):Карбон это чистый углерод, который гореть не может в принципе. Насчет связующих - Такие детали как правило запекаются в автоклаве при температурах в несколько сот градусов

Углерод горит при определенной температуре и наличии кислорода.
Запекаются композиты при температурах порядка 180 градусов, объемные же детали отверждают при низких температурах.

Бывают армирующие ткани в композитах чисто углеродные, стеклоткани, из кремнеземного волокна или алюмокремнеземного (самые термостойкие) или комбинации этих волокон, даже если углерод выгорит, стекловолокно обуглится только (или расплавится, но это только в пламени газовой горелки).

Йцуке писал(а):"Эксперты считают, что пилот самолета Андрей Дикун во время посадки снизил скорость Epic LT до критической отметки, что привело к сваливанию судна в плоский штопор."
Поняли, ЭКСПЕРТЫ считают:)))), так что уважительней ко мне:)))) я тоже эксперт, получается:)))
«В этот момент летчик мгновенно потерял контроль над самолетом, а его полет, по сути, превратился в падение», — пишет «Ъ».

А что датчики давления воздуха больше не котируются? )))
Как можно при снижении СНИЗИТЬ скорость до критической отметки? Вспомним Ту-22М3...
Ой, разводят нашего брата... )))

Отредактировано Барбуляк (02.04.2019 07:58:44)

Ты готов меня снимать?

+

Ладно, за работу!

+

Теперь снимай как я снимаю))

+

rg.ru

l2 писал(а):Углерод горит при определенной температуре и наличии кислорода.
Запекаются композиты при температурах порядка 180 градусов, объемные же детали отверждают при низких температурах.

Бывают армирующие ткани в композитах чисто углеродные, стеклоткани, из кремнеземного волокна или алюмокремнеземного (самые термостойкие) или комбинации этих волокон, даже если углерод выгорит, стекловолокно обуглится только (или расплавится, но это только в пламени газовой горелки).

Графитизация карбонового волокна происходит при T ~3000 градусов С. В воздухе столько кислорода не будет чтоб дать прогореть карбоновому волокну при небольшом пожаре.. а вот смола да при температурах около 300-600 С думаю быстро расплавится..
А по делу, да я своими глазами на фото вижу деформированные листы карбона. Деформация явно не на изгиб и не на разрыв, а температурная (выгорание связующего)

Йцуке писал(а):Батенька, вы переигрываете. Канал "Нэшнл георграфик" - серьезный американский канал, показывает передачу "Расследования авиакатастроф", основанную на реальных событиях, с приведением реальных записей самописцев, часть из которых я слышал до этого из всяких-разных источников

Как раз "Расследования авиакатастроф" передача сделана для визуализации авиапостановок.

Постоянно из сюжета в сюжет - проходят следователи на место "крушения", а там только 2-3% обломков от всего самолета. Все остальное испарилось. И в передаче говорят - "надо быть высококвалифицированным экспертом, чтобы из небольшой кучки обломков составит полную картину крушения."

У Бригитты Боксхорн при виде черных облаков дыма в воскресенье днем первой мыслью было: "Там, должно быть, снова разбился самолет". «Это дымило без конца», - рассказывает Боксхорн, которая в это время на машине была в пути. Вскоре после этого ей встретились полиция и пожарная команда.

Самолет еще не успел упасть, а оцепление уже стоит.