Форум 911

sidorovich писал(а):Угол приземления самолета на поле был порядка 13 градусов к поверхности:
https://i.ibb.co/XZ9xRp3/1.jpg

вертикальная 0,5-1м/с помноженная на 90тонн

Сколько-сколько?
Откуда такой вывод, привел бы что ли время снижения с высоты 250 метров и путь по вертикали за этот промежуток времени.
Не дожидаясь, пока МАК это сделает

13 градусов - весьма неточно, не учитываешь, что крыло не под прямым углом к фюзеляжу, а отклонено назад.
И еще - на скриншоте видно поднимающиеся интерцепторы - они поднимаются около секунды, убираются дольше, на тушке самолета они опущены - когда успели?

Galaxika писал(а):Опытные пилоты-инструкторы попытались повторить подвиг пилотов А321, посадивших лайнер на кукурузное поле и спасших таким образом жизни более 200 человек.

Моделирование условий посадки А321 на профессиональных авиатренажерах показало, что в 3 случаях из 5 лайнер полностью разрушался, пассажиры с экипажем погибали.

Официального подтверждения этой информации нет.

https://tsargrad.tv/news/v-treh-iz-pjati-gibel-podvig-pilotov-a321-edva-povtorili-na-aviatrenazhere_213721

Отредактировано Dimsub (23.08.2019 14:47:24)

тата писал(а):Видео демонтажа самолета Airbus A321 севшего в подмосковном поле
http://www.youtube.com/embed/YYSBMcJKOco

Интересно, кто-нибудь из журналистов заметил на поле МАЗ - 543 или Кировец с трейлером что-то подобное, вот это колея - от чего-то большого.

Самое интересное, что следы тяжеловоза идут от самолета до канавы...

Видео демонтажа самолета Airbus A321 севшего в подмосковном поле
21 августа в 17:19
Пятнадцатого августа самолет «Уральских авиалиний», вылетевший из аэропорта «Жуковский» в Симферополь, совершил экстренную посадку в кукурузном поле в Раменском округе из-за попавших в оба двигателя птиц. Погибших в результате ЧП нет, за медпомощью обращались 76 человек. Лайнер лежит на брюхе, борозда торможения составила 200 метров.

ПС

РИАМО - 22 авг. В четверг планируется завершить откачку топлива из самолета Airbus, который остается в поле на территории подмосковного Раменского округа после аварийной посадки, сообщил РИАМО сотрудник пресс-службы ГУ МЧС России по Московской области.
В минувшие сутки специалисты подняли на пневматических подушках фюзеляж самолета для доступа к топливной системе. Было откачено 6,2 тонны топлива с нарастающим итогом в 11 тонн.

«На четверг запланировано: завершение откачки топлива; демонтаж левого двигателя самолета; закачка пены в топливные баки (расположены в крыльях самолета) для безопасного демонтажа крыльев», - сказал собеседник агентства. https://riamo.ru/article/376454/otkachk … hetverg.xl

И далее

РИАМО - 23 авг. Специалисты откачали все топливо из самолета Airbus, который остается в кукурузном поле в Подмосковье после аварийной посадки, в пятницу от лайнера отсоединят крылья, сообщил РИАМО представитель ГУ МЧС России по Московской области.
«В пятницу планируется демонтаж крыльев самолета и проведение подготовительных работ к демонтажу фюзеляжа самолета для последующей доставки его частей к месту складирования», - сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что в минувшие сутки специалисты завершили откачку топлива из самолета, общий объем топлива составил 16 тонн. Топливные баки были заполнены водой для безопасного демонтажа крыльев.

Отредактировано l2 (23.08.2019 15:36:14)

Dimsub писал(а):Официального подтверждения этой информации нет

Естественно нет. Эту оговорочку я тоже видела.

Если будет "официальное подтверждение" моделирования этой посадки (падения), то это будет являться косвенным "подтверждением" реальности (возможности) осуществления такой посадки (падения).
Но, во-первых, многие сомневаются в ее реальности, и, во-вторых, большинству СМИ - главное принять активное участие в обсуждении горячей темы и быть первыми в освещении каких-либо "свежих" новостей.
А уж ПРО ЧТО или ПРО КОГО они там напишут или покажут ... - это уже отдельный вопрос. Лишь бы новость была "востребована". Есть спрос - будет и предложение))

Как уже писали бортовой номер Airbus A321 прерванного рейса Жуковский — Симферополь: VQ-BOZ. Самолет «Уральских авиалиний» с таким номером 25 января 2013 года ,заходя на второй круг при посадке в аэропорту Казани, задел маяк. Согласно итоговому протоколу комиссии межтерриториального управления Росавиации по Татарстану, у самолета оказались повреждены часть правого закрылка, щиток одной из стоек шасси, трубопровод гидросистемы стойки шасси, фюзеляж и гондола правого двигателя.,отмечено , что самолет получил серьезные повреждения хвостовой части фюзеляжа – ему потребуется серьезный ремонт.

https://newizv.ru/news/society/25-01-20 … ovoj-majak от 25 января 2013,
В Казань были командированы три специалиста цеха структурных ремонтов «Сибирь Техник» для оценки повреждений и их последующего временного устранения на месте: были установлены ремонтные накладки в области поврежденной обшивки фюзеляжа и силового набора конструкции ВС, что позволило осуществить безопасный перелет ВС на место последующего постоянного ремонта. https://terranova2017.livejournal.com/2317012.html

В Airbus предложили две схемы выполнения ремонта: первая — это установка постоянных ремонтных накладок на внешней стороне фюзеляжа, и вторая — выполнение так называемого «FLUSH REPAIR» (ремонт конструкции без изменения аэродинамической гладкости, а именно полная заме¬на секции обшивки фюзеляжа ВС. Размеры секции — 12 на 2,5 метра). Эксплуатант ВС принял решение ремонтировать его по схеме «FLUSH REPAIR» на авиационно-технической базе ТОиР в «Сибирь Техник».
Вокруг фюзеляжа были установлены четыре тридцатиметровых швартовочных ремня, на которых отстыкованную секцию опустили с самолета.

далее идёт описание установки секции на место со множеством фотографий-познавательно..
После сборки установленная секция была окрашена в цвета авиакомпании, и от каких-либо признаков поврежденной конструкции не осталось и следа?
как видно,не все трещины удалось ликвидировать

berrimor писал(а):В то же время ты упорно и не один день обходишь факт реквизита с помойки, который совсем не логично разложен на месте постановки, который имеет совсем не характерные повреждения, который "относительно чистый", который с раскрученными болтами ржавевший не один год под открытым небом.

Ну во первых, покажи пжл ржавчину на этой детали. Опять придумываешь?
Во вторых, места крепления вырваны, в некоторых отверстиях видны остатки крепежных элементов.
Затем, месторасположение ветрогенератора слева по ходу движения, прям совсем с краю. А левый борт вроде задрался при посадке. При ударе дверка открылась и его просто вырвало. В чём тогда странность твоего артефакта? А его внешний вид вполне соответствует 16-летней эксплуатации.

от сюда: https://engineering-ru.livejournal.com/387935.html
А чистое место вокруг отверстий означает, что крепежные элементы совсем недавно (вчера еще) были на своих местах, а этот агрегат не валялся в таком виде где то на свалке. Берримор, включай голову наконец.

При ближайшем рассмотрении хорошо заметны следы срывания с крепежа данной детали, а не скручивание гаек в спокойной обстановке.

Эти три отверстия от крепления к корпусу самолета, их и сорвало.


Отредактировано sidorovich (23.08.2019 16:11:51)

sidorovich писал(а):Затем, месторасположение ветрогенератора слева по ходу движения, прям совсем с краю. А левый борт вроде задрался при посадке. При ударе дверка открылась и его просто вырвало.

При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.

Отредактировано Барбуляк (23.08.2019 15:56:06)

Барбуляк писал(а):При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.

Тем более, вообще не вижу проблемы, почему он оказался на улице.

продолжение:картинка и некоторые предположения отсюда https://djiper.livejournal.com/tag/катастрофа Airbus 321 в Египте
С появлением удлиненных версий лайнеров повреждения хвостовой части стали частым явлением,например, «tail strike».И в любом случае имеют место быть и скрытые повреждения – это в первую очередь касается внутренних элементов конструкции корпуса самолета.
А теперь посмотрите, из каких крупных блоков состоит лайнер Airbus A321.Буквами А и В я обозначил две хвостовые секции, которые получили повреждения

Если ремонт осуществлять по уму (и совести!), то нужно было менять целиком обе поврежденные секции А и В.Следует полностью распотрошить обе поврежденные секции фюзеляжа (снять внутреннюю обшивку, сиденья, трубопроводы, кабели и т.д.), затем склепать «с нуля» новые секции, и заново собрать самолет. Плюс нивелировка и покраска. Но давно уже придумал способ менее обременительного для бюджета ремонта.Так как цилиндрическая секция фюзеляжа А321 состоит из одной верхней и двух нижних половинок, компания «Сибирь Техник» аккуратно удаляет нижнюю секцию и заменяет новой. Верх (где, собственно, и располагаются пассажиры) не трогают.Очевидно, послеремонтный гарантийный срок давно уже вышел, а ежегодный осмотр фюзеляжа на предмет наличия усталостных трещин выявил негатив и поэтому его решили посадить в кукурузу,скорее всего, другим летательным аппаратом.

berrimor писал(а):И это лишь один пример запчасти, но он - самый крепкий и здоровенный гвоздь в "гроб версии" о реальности события.

Это гвоздь в гроб твоего заштампованного заблуждения, разберись уже и очнись.