Форум 911

Экстремист обещает диверсионную войну в Татарстане и намекнул на взаимосвязь с авиакатастрофой в Казани
.
http://www.ng.ru/regions/2013-12-02/100_kazan.html
.
Газета Регионы России Интернет-версия
02.12.2013 16:50:00
.
Экстремист обещает диверсионную войну в Татарстане
Неизвестный исламист взял на себя ответственность за ракетный обстрел химзавода и намекнул на взаимосвязь теракта с авиакатастрофой в Казани
Глеб Постнов
.
В Интернете вчера появился видеоролик, на котором человек, именующий себя «Абдуллах, амир моджахедов Булгаристана» (так им назван Татарстан. – «НГ»), берёт ответственность за недавние ракетные обстрелы крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в Татарстане «Нижнекамскнефтехим». Он также делает намеки о связи этого теракта с авиакатастрофой в Казани, в которой погибли 50 человек.
.
.
.
.
Ну да, всё правильно. Если власти отказываются говорить о теракте, то это поручается говорить какому-нибудь ваххабитскому недоумку. А общественное мнение сделает логический вывод : - Говорить о теракте в Казани - удел недоумков

ПЕРВЫЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ КАДРОВЫЕ ОРГВЫВОДЫ ПОСЛЕ КРУШЕНИЯ «БОИНГА» — ГЛАВА ТАТАРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РОСАВИАЦИИ ПОДАЛ В ОТСТАВКУ
http://www.business-gazeta.ru/article/92791/
— Один из самых распространенных вопросов по катастрофе: «Почему межгосударственный авиационный комитет не обнародует запись переговоров пилотов?»
— А что там выкладывать? Там ничего и нет. Нет такого диалога между командиром и вторым: то-то случилось, делаем то-то и то-то. Там почти нет ничего... И сейчас не то время, чтобы что-то скрывать — все выкладывают
.
.
.
.
Ну что я могу сказать.... Шавкат Умаров - продажная сука, он плюнул на погибших коллег, плюнул в лицо всем родственникам погибших. Трус, ублюдок и продажная шлюха, это не я сказал, это он сам сказал, подтвердив, что следствие утаит речевую запись в кабине пилотов. Хотя не исключаю варианта, что он просто чиновник-дибил, который не понимает значимость каждой мелочи в расследовании авиакатастрофы.
Если кто-то не понимает : на видео зафиксированы вспышки, которые вероятнее всего были взрывами. На аудиозаписи речевого самописца, непременно должны быть слышны хлопки взрывов, взрывов, которые вывели из строя пилотов и системы управления самолётом.

Форумчанин Serega10 с авиафорума http://aviaforum.ru/ , нарисовал схему полёта, которая примерно соответствует версии МАК.
Но она так же, укладывается в версию спланированного теракта, замаскированного под ошибку пилота. Комиссия МАК, могла спокойно вписать в отчёт любые параметры самописца, потому что "бумага терпит".

Пилоты на своих форумах, треплются о штурвалах, тросах и тягах, и главное - свято верят МАКу. Но интересно, на основании чего ? Разве МАК нельзя купить, или там работают исключительно святые люди ? Конечно можно, потому что это зависит не от должности, а от личностей.
Вот допустим Горбачёв. Лондонский агент, сыгравший ключевую роль в уничтожении СССР. Запад завалил его почестями, наградами, фондами и прочее ;; день 80-и летия, Горбачёв отмечал в Лондоне, с приглашением высших западных особ. Но если мы не удивляемся тому, что глава советской Империи продался за банку варенья и корзинку печенья, то почему мы не можем верить в то, что какие-то сопляки (по сравнению с Горби, извините меня), не могут продаться за зелёную бумагу ?

По информации МАК, казанский Боинг начал сваливаться с высоты 700 метров и в течении 20 секунд достиг земли.
Если пилоты допустили ошибку, то почему они не боролись за свою жизнь и жизнь 44 пассажиров ? Почему самолёт врезался в землю под углом 75 градусов (на видео значительно больше) ? Если бы пилоты перекладывали штурвал и пытались бы выправить ситуацию, то самолёт в любом случае не врезался бы в землю под таким углом.

Точка №1 - уход на второй круг. Что послужило причиной ухода, может быть погода подвела, а видеокамера нам врёт ?
Точка №2 - сваливание из-за потери скорости. Пилоты никогда в жизни не набирали высоту при взлёте и лоханулись ?
Точка №3 - почему пилотам не удалось не только выправить самолёт, но даже и попытаться это сделать, ведь 20 секунд это срок не маленький ?
Разве нет оснований, хотя бы предположить, что в точке№2 и в точке№3, произошёл не просто технический сбой ?

Сообщение от Serega10
У меня версия такая, если не рассматривать технические отказы.
0 сек. (всего 45): Ветер попутный, оказались выше глиссады;
5 сек: «оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. » 5 сек.
Однако, ручной режим управления не применялся.
10 сек.: Убрали закрылки до 15. ( магические цифры показали 15 градусов, т.е. все ок. )
15 сек.: Убрали шасси. (– загорелась красная носовая, потом основные стойки)
20 сек.: Посмотрели на скорость: падает
Сообщение от Ariec 71 Посмотреть сообщение
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолёта, таким образом, чтобы при разгоне самолёт имел тенденцию к задиранию носа и наоборот..
А если в наборе скорость уменьшалась; значит, «Система улучшения устойчивости по скорости» отрабатывала на пикирование, однако у них продолжала увеличиваться высота и угол кабрирования, т.к. автомат тяги увеличил тягу почти на макс. Запомним стаб переложен на пикирование…
25 сек.: Посмотрели высоту: 700. (На самом деле я думаю, они дольше на скорость смотрели; на высоту среагировали мгновенно, отклонив штурвал и переведя РВ штурвалом на пикирование).
30 сек.: Так, значит, надо снижаться? После штурвала от себя что надо сделать? правильно, переложить стабилизатор.
Немножко переложили.
Скорость увеличилась, тяга двигателей уменьшилась .
35 сек.: Решили побыстрей перейти на 500, переложив стаб на пикирование; еще двинули его.

http://lx-photos.livejournal.com/90987.html?page=1
Как пишет ТЕХНИК, рост скорости вжал пилотов в кресла сильней, чем жопомер чуял снижение; в окна не видно нихрена; пилоты смотрят на высоту, она падает; вертикальная? не знаю, с каждой секундой ведь все больше!
В этот же момент прошло (?) 5 сек с момента последней перекладки стаба ЭВС; «Система улучшения устойчивости по скорости» должна была начать перекладывать стаб обратно на кабрирование.
40 сек: Ну а тут 5 секунд непоняток: вертикальная же мотает, пул лап орет, тяни же наверно штурвал?? как 75 градусов получиться могло?

Рубен Есаян : - 500 метров, из этого крена можно было вывести без особых проблем
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=556440

Так почему же экипаж даже не пытался этого сделать ?
700 метров, вместо пятисот, увеличивают шансы на спасение ?

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.

Тогда почему никто не "рулил" рулями высоты ?

Если МАК не хочет нарисовать траекторию полёта казанского Боинга, то её нарисую я.
Сопоставив курс захода на посадку и видео с монитора, получилось вот это :

Тангаж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. В авиации различают положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.

Оба варианта являются "отрицательным тангажом"

На этом стоп-кадре запечатлена Вспышка №3, которая произошла менее, чем через секунду после Вспышки №1.
Огненный шар, диаметром (!)10 метров
Огненный шар такого огромного диаметра может быть либо взрывом, либо (!) ФОТОШОПОМ.

На пассажирских самолетах импульсные огни размещают так, чтобы уменьшить отражение от вспышек света на крыльях, создающее у пассажиров впечатление пожара. http://www.vertolet-media.ru

Исходя из этой информации и увиденного на увеличенном стоп-кадре видео, возникает вопрос :
какая сила осветила весь корпус самолёта, ведь ни один стробоскоп не направлен не на него, а направлен в сторону от него ?
Ещё вопрос :
Если допустить, что самолёт мы видим не строго с боку, то тогда, вспышку можно принять за "взрыв двигателя". Может ли такое быть, если учесть, что пассажирские самолёты не рассчитаны на скорость 500 км/ч у земли ?
Сам же и отвечу : нет, это не взрыв двигателя, в противном случае мы смогли бы увидеть "шлейф" позади него, спустя секунду.

Используйте мои картинки и собранные материалы, без указания источника и со своей любой редакцией.
Мне ничего ненужно и я никому ничего не должен.

«МАК попросил «воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии.
Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли»

Интересно, зачем МАК сделал такое заявление ? Если был факт пиара, то пожалуйста укажите, кто пиарился, когда и где ? Может быть Александр Проханов набрал себе очков перед выборами, или может быть Марат Зарипов не вовремя пропиарил своё имя ?
МАК оставит без внимания эти вопросы, как и подонки из "Комиссии Зеликова".
.
А знаете, что такое «травмировать родных и близких» ? Это плевать им в душу, не отвечая на самые очевидные вопросы.
«Травмировать родных и близких» - это уничтожить оригинальную видеозапись с поста охраны аэропорта, а вместо этого кормить зрителей обрезками, на типа федеральных и типа российских телеканалах.