Экстремист обещает диверсионную войну в Татарстане и намекнул на взаимосвязь с авиакатастрофой в Казани
.
http://www.ng.ru/regions/2013-12-02/100_kazan.html
.
Газета Регионы России Интернет-версия
02.12.2013 16:50:00
.
Экстремист обещает диверсионную войну в Татарстане
Неизвестный исламист взял на себя ответственность за ракетный обстрел химзавода и намекнул на взаимосвязь теракта с авиакатастрофой в Казани
Глеб Постнов
.
В Интернете вчера появился видеоролик, на котором человек, именующий себя «Абдуллах, амир моджахедов Булгаристана» (так им назван Татарстан. – «НГ»), берёт ответственность за недавние ракетные обстрелы крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в Татарстане «Нижнекамскнефтехим». Он также делает намеки о связи этого теракта с авиакатастрофой в Казани, в которой погибли 50 человек.
.
.
.
.
Ну да, всё правильно. Если власти отказываются говорить о теракте, то это поручается говорить какому-нибудь ваххабитскому недоумку. А общественное мнение сделает логический вывод : - Говорить о теракте в Казани - удел недоумков
Казань. U9-363 Boeing 737
ПЕРВЫЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ КАДРОВЫЕ ОРГВЫВОДЫ ПОСЛЕ КРУШЕНИЯ «БОИНГА» — ГЛАВА ТАТАРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РОСАВИАЦИИ ПОДАЛ В ОТСТАВКУ
http://www.business-gazeta.ru/article/92791/
— Один из самых распространенных вопросов по катастрофе: «Почему межгосударственный авиационный комитет не обнародует запись переговоров пилотов?»
— А что там выкладывать? Там ничего и нет. Нет такого диалога между командиром и вторым: то-то случилось, делаем то-то и то-то. Там почти нет ничего... И сейчас не то время, чтобы что-то скрывать — все выкладывают
.
.
.
.
Ну что я могу сказать.... Шавкат Умаров - продажная сука, он плюнул на погибших коллег, плюнул в лицо всем родственникам погибших. Трус, ублюдок и продажная шлюха, это не я сказал, это он сам сказал, подтвердив, что следствие утаит речевую запись в кабине пилотов. Хотя не исключаю варианта, что он просто чиновник-дибил, который не понимает значимость каждой мелочи в расследовании авиакатастрофы.
Если кто-то не понимает : на видео зафиксированы вспышки, которые вероятнее всего были взрывами. На аудиозаписи речевого самописца, непременно должны быть слышны хлопки взрывов, взрывов, которые вывели из строя пилотов и системы управления самолётом.
http://www.business-gazeta.ru/article/92791/
— Один из самых распространенных вопросов по катастрофе: «Почему межгосударственный авиационный комитет не обнародует запись переговоров пилотов?»
— А что там выкладывать? Там ничего и нет. Нет такого диалога между командиром и вторым: то-то случилось, делаем то-то и то-то. Там почти нет ничего... И сейчас не то время, чтобы что-то скрывать — все выкладывают
.
.
.
.
Ну что я могу сказать.... Шавкат Умаров - продажная сука, он плюнул на погибших коллег, плюнул в лицо всем родственникам погибших. Трус, ублюдок и продажная шлюха, это не я сказал, это он сам сказал, подтвердив, что следствие утаит речевую запись в кабине пилотов. Хотя не исключаю варианта, что он просто чиновник-дибил, который не понимает значимость каждой мелочи в расследовании авиакатастрофы.
Если кто-то не понимает : на видео зафиксированы вспышки, которые вероятнее всего были взрывами. На аудиозаписи речевого самописца, непременно должны быть слышны хлопки взрывов, взрывов, которые вывели из строя пилотов и системы управления самолётом.
Форумчанин Serega10 с авиафорума http://aviaforum.ru/ , нарисовал схему полёта, которая примерно соответствует версии МАК.
Но она так же, укладывается в версию спланированного теракта, замаскированного под ошибку пилота. Комиссия МАК, могла спокойно вписать в отчёт любые параметры самописца, потому что "бумага терпит".
Пилоты на своих форумах, треплются о штурвалах, тросах и тягах, и главное - свято верят МАКу. Но интересно, на основании чего ? Разве МАК нельзя купить, или там работают исключительно святые люди ? Конечно можно, потому что это зависит не от должности, а от личностей.
Вот допустим Горбачёв. Лондонский агент, сыгравший ключевую роль в уничтожении СССР. Запад завалил его почестями, наградами, фондами и прочее ;; день 80-и летия, Горбачёв отмечал в Лондоне, с приглашением высших западных особ. Но если мы не удивляемся тому, что глава советской Империи продался за банку варенья и корзинку печенья, то почему мы не можем верить в то, что какие-то сопляки (по сравнению с Горби, извините меня), не могут продаться за зелёную бумагу ?
Но она так же, укладывается в версию спланированного теракта, замаскированного под ошибку пилота. Комиссия МАК, могла спокойно вписать в отчёт любые параметры самописца, потому что "бумага терпит".
Пилоты на своих форумах, треплются о штурвалах, тросах и тягах, и главное - свято верят МАКу. Но интересно, на основании чего ? Разве МАК нельзя купить, или там работают исключительно святые люди ? Конечно можно, потому что это зависит не от должности, а от личностей.
Вот допустим Горбачёв. Лондонский агент, сыгравший ключевую роль в уничтожении СССР. Запад завалил его почестями, наградами, фондами и прочее ;; день 80-и летия, Горбачёв отмечал в Лондоне, с приглашением высших западных особ. Но если мы не удивляемся тому, что глава советской Империи продался за банку варенья и корзинку печенья, то почему мы не можем верить в то, что какие-то сопляки (по сравнению с Горби, извините меня), не могут продаться за зелёную бумагу ?
По информации МАК, казанский Боинг начал сваливаться с высоты 700 метров и в течении 20 секунд достиг земли.
Если пилоты допустили ошибку, то почему они не боролись за свою жизнь и жизнь 44 пассажиров ? Почему самолёт врезался в землю под углом 75 градусов (на видео значительно больше) ? Если бы пилоты перекладывали штурвал и пытались бы выправить ситуацию, то самолёт в любом случае не врезался бы в землю под таким углом.
Точка №1 - уход на второй круг. Что послужило причиной ухода, может быть погода подвела, а видеокамера нам врёт ?
Точка №2 - сваливание из-за потери скорости. Пилоты никогда в жизни не набирали высоту при взлёте и лоханулись ?
Точка №3 - почему пилотам не удалось не только выправить самолёт, но даже и попытаться это сделать, ведь 20 секунд это срок не маленький ?
Разве нет оснований, хотя бы предположить, что в точке№2 и в точке№3, произошёл не просто технический сбой ?
Сообщение от Serega10
У меня версия такая, если не рассматривать технические отказы.
0 сек. (всего 45): Ветер попутный, оказались выше глиссады;
5 сек: «оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. » 5 сек.
Однако, ручной режим управления не применялся.
10 сек.: Убрали закрылки до 15. ( магические цифры показали 15 градусов, т.е. все ок. )
15 сек.: Убрали шасси. (– загорелась красная носовая, потом основные стойки)
20 сек.: Посмотрели на скорость: падает
Сообщение от Ariec 71 Посмотреть сообщение
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолёта, таким образом, чтобы при разгоне самолёт имел тенденцию к задиранию носа и наоборот..
А если в наборе скорость уменьшалась; значит, «Система улучшения устойчивости по скорости» отрабатывала на пикирование, однако у них продолжала увеличиваться высота и угол кабрирования, т.к. автомат тяги увеличил тягу почти на макс. Запомним стаб переложен на пикирование…
25 сек.: Посмотрели высоту: 700. (На самом деле я думаю, они дольше на скорость смотрели; на высоту среагировали мгновенно, отклонив штурвал и переведя РВ штурвалом на пикирование).
30 сек.: Так, значит, надо снижаться? После штурвала от себя что надо сделать? правильно, переложить стабилизатор.
Немножко переложили.
Скорость увеличилась, тяга двигателей уменьшилась .
35 сек.: Решили побыстрей перейти на 500, переложив стаб на пикирование; еще двинули его.
http://lx-photos.livejournal.com/90987.html?page=1
Как пишет ТЕХНИК, рост скорости вжал пилотов в кресла сильней, чем жопомер чуял снижение; в окна не видно нихрена; пилоты смотрят на высоту, она падает; вертикальная? не знаю, с каждой секундой ведь все больше!
В этот же момент прошло (?) 5 сек с момента последней перекладки стаба ЭВС; «Система улучшения устойчивости по скорости» должна была начать перекладывать стаб обратно на кабрирование.
40 сек: Ну а тут 5 секунд непоняток: вертикальная же мотает, пул лап орет, тяни же наверно штурвал?? как 75 градусов получиться могло?
Если пилоты допустили ошибку, то почему они не боролись за свою жизнь и жизнь 44 пассажиров ? Почему самолёт врезался в землю под углом 75 градусов (на видео значительно больше) ? Если бы пилоты перекладывали штурвал и пытались бы выправить ситуацию, то самолёт в любом случае не врезался бы в землю под таким углом.
Точка №1 - уход на второй круг. Что послужило причиной ухода, может быть погода подвела, а видеокамера нам врёт ?
Точка №2 - сваливание из-за потери скорости. Пилоты никогда в жизни не набирали высоту при взлёте и лоханулись ?
Точка №3 - почему пилотам не удалось не только выправить самолёт, но даже и попытаться это сделать, ведь 20 секунд это срок не маленький ?
Разве нет оснований, хотя бы предположить, что в точке№2 и в точке№3, произошёл не просто технический сбой ?
Сообщение от Serega10
У меня версия такая, если не рассматривать технические отказы.
0 сек. (всего 45): Ветер попутный, оказались выше глиссады;
5 сек: «оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. » 5 сек.
Однако, ручной режим управления не применялся.
10 сек.: Убрали закрылки до 15. ( магические цифры показали 15 градусов, т.е. все ок. )
15 сек.: Убрали шасси. (– загорелась красная носовая, потом основные стойки)
20 сек.: Посмотрели на скорость: падает
Сообщение от Ariec 71 Посмотреть сообщение
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолёта, таким образом, чтобы при разгоне самолёт имел тенденцию к задиранию носа и наоборот..
А если в наборе скорость уменьшалась; значит, «Система улучшения устойчивости по скорости» отрабатывала на пикирование, однако у них продолжала увеличиваться высота и угол кабрирования, т.к. автомат тяги увеличил тягу почти на макс. Запомним стаб переложен на пикирование…
25 сек.: Посмотрели высоту: 700. (На самом деле я думаю, они дольше на скорость смотрели; на высоту среагировали мгновенно, отклонив штурвал и переведя РВ штурвалом на пикирование).
30 сек.: Так, значит, надо снижаться? После штурвала от себя что надо сделать? правильно, переложить стабилизатор.
Немножко переложили.
Скорость увеличилась, тяга двигателей уменьшилась .
35 сек.: Решили побыстрей перейти на 500, переложив стаб на пикирование; еще двинули его.
http://lx-photos.livejournal.com/90987.html?page=1
Как пишет ТЕХНИК, рост скорости вжал пилотов в кресла сильней, чем жопомер чуял снижение; в окна не видно нихрена; пилоты смотрят на высоту, она падает; вертикальная? не знаю, с каждой секундой ведь все больше!
В этот же момент прошло (?) 5 сек с момента последней перекладки стаба ЭВС; «Система улучшения устойчивости по скорости» должна была начать перекладывать стаб обратно на кабрирование.
40 сек: Ну а тут 5 секунд непоняток: вертикальная же мотает, пул лап орет, тяни же наверно штурвал?? как 75 градусов получиться могло?
Рубен Есаян : - 500 метров, из этого крена можно было вывести без особых проблем
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=556440
Так почему же экипаж даже не пытался этого сделать ?
700 метров, вместо пятисот, увеличивают шансы на спасение ?
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=556440
Так почему же экипаж даже не пытался этого сделать ?
700 метров, вместо пятисот, увеличивают шансы на спасение ?
Тогда почему никто не "рулил" рулями высоты ?Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.
Если МАК не хочет нарисовать траекторию полёта казанского Боинга, то её нарисую я.
Сопоставив курс захода на посадку и видео с монитора, получилось вот это :
Оба варианта являются "отрицательным тангажом"
Сопоставив курс захода на посадку и видео с монитора, получилось вот это :
Тангаж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. В авиации различают положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.
Оба варианта являются "отрицательным тангажом"
На этом стоп-кадре запечатлена Вспышка №3, которая произошла менее, чем через секунду после Вспышки №1.
Огненный шар, диаметром (!)10 метров
Огненный шар такого огромного диаметра может быть либо взрывом, либо (!) ФОТОШОПОМ.
Исходя из этой информации и увиденного на увеличенном стоп-кадре видео, возникает вопрос :На пассажирских самолетах импульсные огни размещают так, чтобы уменьшить отражение от вспышек света на крыльях, создающее у пассажиров впечатление пожара. http://www.vertolet-media.ru
какая сила осветила весь корпус самолёта, ведь ни один стробоскоп не направлен не на него, а направлен в сторону от него ?
Ещё вопрос :
Если допустить, что самолёт мы видим не строго с боку, то тогда, вспышку можно принять за "взрыв двигателя". Может ли такое быть, если учесть, что пассажирские самолёты не рассчитаны на скорость 500 км/ч у земли ?
Сам же и отвечу : нет, это не взрыв двигателя, в противном случае мы смогли бы увидеть "шлейф" позади него, спустя секунду.
Используйте мои картинки и собранные материалы, без указания источника и со своей любой редакцией.
Мне ничего ненужно и я никому ничего не должен.
Интересно, зачем МАК сделал такое заявление ? Если был факт пиара, то пожалуйста укажите, кто пиарился, когда и где ? Может быть Александр Проханов набрал себе очков перед выборами, или может быть Марат Зарипов не вовремя пропиарил своё имя ?«МАК попросил «воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии.
Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли»
МАК оставит без внимания эти вопросы, как и подонки из "Комиссии Зеликова".
.
А знаете, что такое «травмировать родных и близких» ? Это плевать им в душу, не отвечая на самые очевидные вопросы.
«Травмировать родных и близких» - это уничтожить оригинальную видеозапись с поста охраны аэропорта, а вместо этого кормить зрителей обрезками, на типа федеральных и типа российских телеканалах.