Пострелушки" в сша регулярно не происходят с десятками жертв?Sergzh писал(а):Некоторые постановки обходятся без жертв, носят чисто информационный характер.
Это противоречит "мясной" и оккультной гипотезам.
Человеческие жертвы, вероятно, не сама цель.
И потом, посмотрите сколько именно в России клепается фейков. Статистику не веду, но скорее всего мы лидируем, с большим отрывом.
Это говорит о том, что постановщики локализованы, это наши, доморощенные.
Они чувствуют свою безнаказанность.
В странах, где есть хоть какие-то права у граждан, такого массового количества фейков, особенно с жертвами, не происходит.
Авиакатастрофы. Зачем они ставят эти спектакли ?
Да одно только "9/11" бьёт все рекорды по масштабности и циничности постановки!Димитрий писал(а):Пострелушки" в сша регулярно не происходят с десятками жертв?
P.S. Кстати если не ошибаюсь,то именно на фоне этого "теракта" американцев лишили их иллюзорной демократической свободы и развязали руки спецслужбам.
Отредактировано Азиат (18.02.2018 23:26:24)
Видимо, не так часто, как кому-то того бы хотелось...Advocate писал(а):Читаешь форум и становится непонятно: а что, самолёты не падают, авиакастрофы не случаются?
В чём смысл постановки катастрофы АН-148 ?!
Как одна из возможных целей постановок — ограничить свободу передвижения граждан.
Вот новость, к примеру, в тему (для многих прошла не замеченной):
Отредактировано Detox (25.02.2018 14:25:52)"Аэрофлот" урезал список бесплатных предметов ручной клади в три раза
Авиакомпания "Аэрофлот" внезапно резко сократила список безусловно бесплатных предметов, разрешенных к провозу в качестве ручной клади. Перевозчик также ввел жесткий контроль размеров и веса ручной клади. Оба шага сразу вызвали многочисленные жалобы пассажиров, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Список бесплатных предметов, разрешенных к провозу дополнительно к обычной (10 килограмм) норме ручной клади, был несколько дней назад урезан "Аэрофлотом" в три раза (без учета предметов, необходимых по медицинским показаниям). Национальный перевозчик исключил из него сотовые телефоны, ноутбуки, фотоаппараты, видеокамеры, зонтики, папки для бумаг и печатные издания для чтения в полете. Кроме того, покупки из магазинов Duty Free ограничены одним запечатанным пакетом, а бесплатный рюкзак, ранее не ограниченный в размерах, теперь должен быть не более 5 килограмм и не более 80 сантиметров по сумме трех измерений. В списке бесплатных предметов оставлены портфель или дамская сумка без ограничений размеров и веса (либо вышеописанный рюкзак), а также верхняя одежда, костюм в портпледе и букет цветов. Бесплатно провозятся также ряд предметов, необходимых по медицинским показаниям.
"Аэрофлот" не потрудился даже заявить об этом шаге - об урезании списка нет ничего в новостях или пресс-релизах компании. В результате многие пассажиры были застигнуты новациями врасплох в аэропортах. Перевозчик лишь неакцентированно перечислил новый урезанный список на своих страницах в соцсетях 19 февраля с припиской "чтобы вам было проще составить чек-лист вещей, которые вы возьмете с собой в салон".
Столь трогательную заботу пассажиры не оценили. В многочисленных записях в тех же соцсетях многие из них выразили возмущение новой политикой. Среди особо недовольных оказались фотографы, видеооператоры, командированные с ноутбуками и так далее. Комментаторы указали, что ряд предметов фото- и видеотехники невозможно уложить в указанные "Аэрофлотом" нормы обычной ручной клади (55х40х20 сантиметров), как невозможно и сдать в багаж из-за их хрупкости и ценности. Фактически все эти люди поставлены компанией в безвыходное положение - особенно те, кто купил билет ранее, ориентируясь на прежние правила "Аэрофлота". Очевидно, есть и такие пассажиры, кто спокойно провез фотоаппарат или ноутбук по прежним правилам в одну сторону, но столкнется с проблемами при обратном полете по тому же билету.
Ситуация усугубляется тем, что одновременно перевозчик ввел сверхжесткий контроль ручной клади в аэропортах. В частности, пассажиры сообщают о контрольных кордонах, неизвестно на каком основании установленных "Аэрофлотом" в зоне таможенного контроля в Шереметьево (дополнительно к контролю на стойках регистрации и выходе на посадку!). Сотрудники на этих кордонах требуют от пассажиров, чья ручная кладь даже незначительно превышает 55х40х20 сантиметров, вернуться и сдать ее в багаж (если норма багажа уже исчерпана, то такая сдача будет платной - 2500 рублей по России, $50 на ближних международных маршрутах и $100 на дальних!). Кроме того, пассажиры, у которых в такой ручной клади находятся ценные или хрупкие вещи, опять же попадают в почти безвыходное положение. По сообщениям в соцсетях, исключения не делаются даже в случае мелких превышений на 1-2 сантиметра или чуть выступающих ручек или колесиков.
Сама по себе норма 55х40х20 сантиметров типична скорее для бюджетных перевозчиков. Классические авиакомпании обычно разрешают провозить чуть более крупные предметы - чаще всего размерами до 56 сантиметров в длину, до 40-45 в ширину и до 23-25 в высоту. Такие предметы легко размещаются на багажных полках любых самолетов "Аэрофлота" и не создали бы ему никаких проблем, однако перевозчик решил взять пример с лоукостеров вместо полносервисных авиакомпаний. Ситуация усугубляется прискорбным буквоедством сотрудников, вероятно по указанию руководства требующих соблюдения норм до последнего сантиметра. Это сразу исключает возможность провоза огромного количества популярных малых колесных сумок с высотой в 21-23 сантиметра, с которыми привыкли ездить многие пассажиры и которые не создают никаких проблем в салоне самолета.
Что еще хуже, "Аэрофлот" своим пресс-релизом от 9 февраля фактически ввел прессу, общественность и пассажиров в заблуждение. В этом релизе компания анонсировала ужесточение контроля за соблюдением норм ручной клади с припиской "Аэрофлот особо подчеркивает, что не изменяет нормы провоза ручной клади, а лишь усиливает контроль за их соблюдением". Однако спустя всего несколько дней перевозчик урезал список бесплатных предметов втрое.
Travel.ru приносит извинения тем нашим читателям, которых мы по вине "Аэрофлота" невольно ввели в заблуждение в нашем предыдущем материале на эту тему. Пассажирам, желающим адаптироваться к новым недружественным к клиентам правилам "Аэрофлота", можно посоветовать летать с вместительными портфелями или дамскими сумками, которые не ограничены в размерах, а при покупке новых колесных сумок - проверять, чтобы они соответствовали нормам национального перевозчика.
К сожалению, в очередной раз разумное вроде бы начинание по предотвращению кратного нарушения норм отдельными пассажирами "Аэрофлота", тащившими в салон по несколько больших сумок, превращено в свою противоположность бездумной его реализацией менеджерами компании. В результате проблемы на ровном месте созданы огромному количеству не провозящих никаких огромных баулов пассажиров "Аэрофлота" и его дочерних компаний.
Давайте сравним статистику по России и США.
100 крупнейших авиационных катастроф в России
100 крупнейших авиационных катастроф в США
С 2000 года в США было 8 катастроф, 4 из которых - это 911.
В России за аналогичный период случилось 16 катастроф.
Это при том, что в России самолетов кратно меньше.
Что интересно, если посмотреть статистику за поздний советский период, то примерно одно и тоже - по 1..2 самолету в год.
Получается наши, российские твари гораздо тварнее американских.
100 крупнейших авиационных катастроф в России
100 крупнейших авиационных катастроф в США
С 2000 года в США было 8 катастроф, 4 из которых - это 911.
В России за аналогичный период случилось 16 катастроф.
Это при том, что в России самолетов кратно меньше.
Что интересно, если посмотреть статистику за поздний советский период, то примерно одно и тоже - по 1..2 самолету в год.
Получается наши, российские твари гораздо тварнее американских.
Напишу отдельным постом, поскольку на другую немного тему чем выше.
Еще одно предположение.
Давайте представим что самолет упал в глухом лесу. Вокруг на десятки километров леса и болота.
Поиски могут занять... ну, скажем сутки. Это только найти место.
Далее, единственный вариант попасть на место (на следующие сутки считай) - это десант.
Парашютисты могут вырубить площадку для вертолета. Это еще день.
И того, спасательная операция займет 2-3 дня, при благоприятном стечении.
Вывоз обломков аналогично займет много времени.
Как вариант - постановки могут быть для того, чтобы не показывать свою беспомощность, чтобы замять поскорее, чтобы предъявить общественности и родственникам факт - все мертвы, спасать некого.
А иначе, все поднимут шум - что людей можно было спасти, а власти не бросили всю армию и флот на спасение.
Версия.
Еще одно предположение.
Давайте представим что самолет упал в глухом лесу. Вокруг на десятки километров леса и болота.
Поиски могут занять... ну, скажем сутки. Это только найти место.
Далее, единственный вариант попасть на место (на следующие сутки считай) - это десант.
Парашютисты могут вырубить площадку для вертолета. Это еще день.
И того, спасательная операция займет 2-3 дня, при благоприятном стечении.
Вывоз обломков аналогично займет много времени.
Как вариант - постановки могут быть для того, чтобы не показывать свою беспомощность, чтобы замять поскорее, чтобы предъявить общественности и родственникам факт - все мертвы, спасать некого.
А иначе, все поднимут шум - что людей можно было спасти, а власти не бросили всю армию и флот на спасение.
Версия.
Продолжу развивать версию "пропавшего самолета".
Предположим, самолёт разваливается в воздухе. Обломки и тела разбрасывает на большой площади.
За ночь присыпает снегом. Заметить с воздуха становится невозможно.
Кругом леса, даже если заметить обломок, отправить солдат, собак, технику прочесывать большую площадь возможности нет, сугробы по пояс.
В лесах дикие животные, тела могут пострадать, а то и вовсе исчезнуть.
Что будут делать власти в случае падения самолета в глухом лесу... Будут ли искать тела. Или предпочтут замять поскорее.
Можно просто прикинуть, какую площадь можно увидеть с вертолета, с высоты, с которой можно заметить обломки самолета. Сколько потребуется времени и количество вертолетов, чтобы прочесать большие лесные массивы.
Чтобы понять вообще масштабы поисковой операции в случае пропажи самолета.
Предположим, самолёт разваливается в воздухе. Обломки и тела разбрасывает на большой площади.
За ночь присыпает снегом. Заметить с воздуха становится невозможно.
Кругом леса, даже если заметить обломок, отправить солдат, собак, технику прочесывать большую площадь возможности нет, сугробы по пояс.
В лесах дикие животные, тела могут пострадать, а то и вовсе исчезнуть.
Что будут делать власти в случае падения самолета в глухом лесу... Будут ли искать тела. Или предпочтут замять поскорее.
Можно просто прикинуть, какую площадь можно увидеть с вертолета, с высоты, с которой можно заметить обломки самолета. Сколько потребуется времени и количество вертолетов, чтобы прочесать большие лесные массивы.
Чтобы понять вообще масштабы поисковой операции в случае пропажи самолета.
Ну тут, кстати сказать, надо понимать, где реальные катастрофы а где постановки.Sergzh писал(а):Давайте сравним статистику по России и США.
100 крупнейших авиационных катастроф в России
100 крупнейших авиационных катастроф в США
С 2000 года в США было 8 катастроф, 4 из которых - это 911.
В России за аналогичный период случилось 16 катастроф.
Это при том, что в России самолетов кратно меньше.
Что интересно, если посмотреть статистику за поздний советский период, то примерно одно и тоже - по 1..2 самолету в год.
Получается наши, российские твари гораздо тварнее американских.
Я скажу другое , что то слишком много событий произошло в преддверии выборов путина. Недавно сравнивал инфу по ту 154 и макдонелл дуглас мд 80, самолеты очень схожи, но если за все время экcплуатации мд-80 было потеряно в разного рода инцидентах аж 29 штук (Всего построен 1191 самолёт. инфа из вики) , то ту 154 было потеряно 71 ( В период с 1970-го по 1998 годы было построено 918 самолётов семейства Ту-154).
Надо просто признать факт, что наши самолёты менее надёжны. Плюс помножить на коллективную безответственность на всех уровнях.
Парк самолётов стареет, запчасти фальсифицируются, промышленность загибается.
Давайте будем объективными, в том, что количество инцидентов увеличивается нет ничего удивительного, вполне логично.
Фейки фейками, но самолёты исчезают, люди пропадают.
Фейковое на 100% только информационное оформление некоторых эпизодов.
А катастрофы вполне могут быть реальными.
Парк самолётов стареет, запчасти фальсифицируются, промышленность загибается.
Давайте будем объективными, в том, что количество инцидентов увеличивается нет ничего удивительного, вполне логично.
Фейки фейками, но самолёты исчезают, люди пропадают.
Фейковое на 100% только информационное оформление некоторых эпизодов.
А катастрофы вполне могут быть реальными.