kudrik писал(а):Ни коим образом не защищаю сценаристов.
Но книжку по двигателю посмотрите. Я же давал сылку п. 764 Смотреть с первых страниц.
http://voennizdat.com/teh/avia/tehavia430.pdf
кликабельно
[картинка утрачена · i.piccy.info] [картинка утрачена · i.piccy.info]
1....Вала кругляка/болванки (как такового) в моторе нет в природе. В этом месте , над которым ломают копья -- вал имеет форму кастрюли-цилиндра. В центральные Дырки там ничего не вставляется...
2...Видно Что кастрюля-вала(большого диаметра) обрезана
...далее весь вал мотора ---- это тонкотелая труба малого диаметра....
Я смотрел, и не только это.
Двигатель демонтирован согласно "Технологическим указаниям по замене двигателей и их агрегатов..." -
http://www.aviadocs.net/RLE/Tu-154B/CD1 … TU_v23.pdf
А согласно
этому изданию
Свернутый текстПередняя опора вентилятора (рис. 13) является силовым узлом двигателя и
состоит из корпуса 5 передней опоры с передней крышкой, втулки 2 опоры,
демпфирующего пакета 3, втулки 4 подшипника, роликового подшипника 1, торцевого
контактного уплотнения и форсуночного кольца 11.
Корпус передней опоры (литой) с помощью двух фланцев соединен с фланцами,
образованными внутренними полками полных лопаток ВНА. Внутри корпуса установлен
маслонасос 12 откачки масла, слева в трех бобышках выполнены каналы подвода и отвода
масла и установлен обратный клапан противопожарной системы. В центральное отверстие
корпуса запрессована втулка 2 для установки в нее демпфирующего пакета 3. Сзади к
фланцам крепится маслофорсуночное кольцо 11 и крышка 6 торцевого контактного
уплотнения. Спереди крепится крышка корпуса передней опоры.
На приливах передней крышки установлены шестерни привода датчика частоты
вращения (ДТЭ-5Т крепится спереди). На прилив с резьбой установлен датчик ДП-6
сигнализации пожара в передней опоре. В центральной части, спереди, стоит болт для
крепления кока.
Демпфер 3 представляет собой пакет стальных разрезанных пластин и стальной
втулки 4. Во втулку 4 установлена наружная обойма подшипника. Маслофорсуночное
кольцо 11 фиксирует пакет 3 демпферной опоры и обеспечивает подачу масла на
подшипник и в демпфер.
Торцевое контактное уплотнение обеспечивает уплотнение масляной полости передней
опоры, Состоит из промежуточного кольца 9, графитового кольца 7, упорного кольца 8 с
пружинами 10, крышки 6. Для повышения эффективности работы торцевого контактного
уплотнения из-за ступени 3А подводится воздух.
Задняя опора вентилятора (рис. 14) является силовой частью двигателя и
воспринимает радиальные и осевые нагрузки от ротора низкого давления. Состоит из
корпуса 1, втулки опоры 3, демпферного пакета 4 с втулкой подшипника 5, подшипника с
наружной обоймой 6, деталей торцевого контактного уплотнения 8,
маслофорсуночного кольца 7.
Корпус 1 литой конструкции имеет коническую форму с фланцем для крепления к
корпусу средней опоры. В центральное отверстие запрессована втулка 4 опоры, в которую
установлен демпферный пакет 4 с втулкой 5 подшипника и наружной обоймой
подшипника 6. Все детали опоры с передней стороны зафиксированы форсуночным
кольцом 7 и закрыты крышкой 8 торцевого контактного уплотнения. Детали торцевого
контактного уплотнения ставят с передней стороны подшипника 6, обеспечивая
уплотнение масляной полости средней опоры двигателя. С задней стороны на приливах
установлен привод ограничителя частоты вращения ротора низкого давления.
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
И далее, стр.22-24
Хотелось бы авиаторов послушать: как могут волны и обломки крыла демонтировать опоры вентиляторов, а также и все другие узлы и агрегаты двигателя НК-8-2У из первой ссылки
http://www.aviadocs.net/RLE/Tu-154B/CD1 … TU_v23.pdf .
