Да они и так впереди крыльев, при посадке крыло оказывается лопастью вообще сзади них, вот и всёKombrigin писал(а):Объясните мне, как при вашей схеме "приземления" оба двигателя оказались впереди крыльев? Вроде такого
Изучите пожалуйста строение корневой системы кукурузы повнимательнее и без предубеждений.Kombrigin писал(а):В рыхлой земле.
Изучал и в школе, и в универе. Что в ней особенного?sidorovich писал(а):Изучите пожалуйста строение корневой системы кукурузы повнимательнее и без предубеждений.
Вот именно, что лёгший, уже после касания и удара хвостовой частью.Kombrigin писал(а):При этом приплюсуем сюда вес самого самолёта, лёгший на сами двигатели.
Вы показываете картинку только что взошедшей кукурузы (не понимаю, специально, что ли?Kombrigin писал(а):между стеблями там вполне рыхлая земля.
)
Это да, можно как об асфальт убиться.Kombrigin писал(а):Это вам не торф или болотный сфагнум.
Двигателями он коснулся уже сразу после канавы, это же видно на фото сверху. Не пытайтесь переделать своё мышление, как того кто то хочет и не обращайте внимания, что мразосми получает информацию из одного "источника" так же.Kombrigin писал(а):Плюс не забывайте про оросительную канаву, которая была на пути самолёта.
Почему от касания правого хвостового крыла кукуруза завалилась назад вправо относительно движения самолета?sidorovich писал(а):При посадке самолет заваливало вправо, первое касание кукурузы было правым хвостовым крылом - 1
Почти сразу коснулся верха кукурузы и хвост фюзеляжа самолета - 2
Затем происходит касание и удар хвостовой частью полностью - 3
И сразу поля цепляется правое крыло самолета - 4
Разброс обломков обшивки - 5
А только затем уже идет касание поля правым двигателем - 6
(Поэтому его и оторвало и загребло вперед правым крылом, хотя он и так впереди крыла)
Полностью самим фюзеляжем - 7
И левым двигателем - 8
(Поэтому его и не оторвало)
Вы приводите картинку посадки самолёта на хвост с выпущенными шасси (специально что ли?) При убранных шасси зацеп земли двигателями произойдёт за несколько секунд сразу после касания земли хвостом. Не может самолёт долго "сёрфингировать" на одном хвосте до того снижения скорости , при котором повреждения двигателей наносили бы минимальный ущерб для самих себя и крыльев.sidorovich писал(а):Вот именно, что лёгший, уже после касания и удара хвостовой частью.
Вы показываете картинку только что взошедшей кукурузы (не понимаю, специально, что ли? )
У взрослых растений картина совсем иная:
Это да, можно как об асфальт убиться.
Двигателями он коснулся уже сразу после канавы, это же видно на фото сверху. Не пытайтесь переделать своё мышление, как того кто то хочет и не обращайте внимания, что мразосми получает информацию из одного "источника" так же.
А так и вышло, только не несколько секунд, а доли, но к тому моменту скорость его значительно снизилась, а двигатели уже плавно проскользили по грунту с корнями.Kombrigin писал(а):При убранных шасси зацеп земли двигателями произойдёт за несколько секунд сразу после касания земли хвостом.
Обезвоживание почвы кукурузой, так же весомый аргументKombrigin писал(а):Особенно учитывая то, что у нас с конца июня льют непрекращающиеся дожди, часто ливневые.
А откуда инфа о касании хвостовой частью?sidorovich писал(а):удара хвостовой частью.
где следы первого,не самого нежного, касания? если , на самом деле ,самолёт взлетал-летел-планировал-падал-касался... https://www.baaa-acro.com/sites/default … -BOZ-2.jpgsidorovich писал(а):Первый удар, вернее соприкосновение с полем приняла хвостовая часть самолета,
Может и коснулся, только там кукуруза до трех метров, степень касания не определима, а вот углубление или траншея канала ровным счетом не играет роли, он её просто переехал не касаясь. Он что, должен был в неё провалиться сразу двигателями? По какой причине?Длинный писал(а):И вы никак не обозначили левую траншею, которая берет начало еще до канавы. Что это, если левый двигатель коснулся земли после преодоления канавы?
