Браво! Так мы все таки едем?Inquitos писал(а):Твоя слюна едет вместе с тобой, как и окружающий воздух.
Или?
#p247294,Birmbacher написал(а):- Земля представляет собой стационарную плоскость
Форма Земли. Часть VIII.
Ну не вырывайте из контекста. Я писал, что КОГДА я еду в поезде, мои поправки на плевки не отличаются от тех, которые я делаю, когда, например, плююсь на уроках в своих одноклассников, сидя за партой.Inquitos писал(а)::: Сообщение от : Moro ::
я еду в поезде
:: Сообщение от : Moro ::
Браво! Так мы все таки едем?
Вот ты и ответь, ты же в поезде.
И в том-то и дело, что я не знаю наверняка, движется ли поезд, окна поезда для меня увы пока закрыты. А мои даже самые глубокие знания по траектории полета плевка, не достаточны, чтобы дать однозначный ответ на вопрос: еду я или нет.
А например Birmbacher знает точно, что
У него образование конечно лучше и с траекторией полета более серьезных вещей работал, но суть то одна...Birmbacher писал(а):- Земля представляет собой стационарную плоскость
К слову говоря, ситуация с поездом касается и тех, кто считает, что самолет летящий против направления вращения земного шара, должен прилетать в пункт назначения раньше, чем если лететь по направлению движения шара. Так как я в туалет в поезде хожу, что туда, что назад за одинаковое время.
ПС Если, что я не шаровер, я одинаково скептически отношусь к любым постулатам.
Никакого вырывания.Moro писал(а):Ну не вырывайте из контекста. Я писал, что КОГДА я еду в поезде, мои поправки на плевки не отличаются от тех, которые я делаю, когда, например, плююсь на уроках в своих одноклассников, сидя за партой.
Когда ты едешь в поезде, всё окружающее получает кинетическую энергию движения поезда и обладает одинаковой инерцией. Следовательно, не важно, в какую сторону летит условный плевок и при какой скорости поезда. Разница появится только в момент изменения скорости поезда - при разгоне/торможении.
Подвесь груз на нитке в поезде и сможешь проследить динамику этого процесса. Груз отклонится при разгоне, но потом его скорость выровняется относительно локальной системы через нитку и воздух.
Если умудриться подвесить груз в поезде без опоры, он постепенно должен потерять инерционный импульс и начать двигаться против движения поезда.
Плевок тоже мог бы показать разницу в движении, если бы его полёт продолжался достаточно долго, чтобы растерять кинетическую энергию локальной системы.
У тебя пытливый ум, главное, чтобы у одноклассников не лопнуло терпение.
Birmbacher, если ты обвиняешь меня в копировании, потрудись представить форуму тот самый текст, из которого я что-то скопировал.Birmbacher писал(а):Ты просто копируешь тексты из общедоступной гражданской обучающей литературы и пытаешься утверждать то, о чем вообще не имеешь понятия.
Второе. Тебе не может быть ведомо, о чём я имею понятие, а о чём - не имею. Ни одного моего утверждения ты ничем не опроверг. И ни одного своего утверждения ты ничем не обосновал. Ты просто ушёл от сути вопроса и начал рассказывать про своё образование и послужной список.
Inquitos, например, посчитал, что этого достаточно, а я считаю, что такими действиями ты имел цель (как минимум - подсознательно) придать веса своим суждениям, и авторитета самому себе среди участников Форума, что является одним из способов манипуляции и пропаганды.
Поэтому, предлагаю закончить обсуждения личностей и продолжить обсуждение по теме. Для начала продолжения, напомню (всем)заданные мной вопросы, на которые ответа пока нет:
Stalin vs писал(а):В связи с этим, вопрос к знатокам ПЗ: За счёт чего происходит вращение оси гироскопа в обсуждаемых роликах? ( ссылка )
Теперь о картах. Birmbacher, признаюсь, меня очень удивило, когда ты стал утверждать, что курсы судов прокладываются на плоскости. С морскими картами я дела не имел, зато много дел имел с топокартами. Для понимания вопроса рекомендую почитать про проекцию Гаусса-Крюгера. По ней сделаны все топокарты в СССР-РФ.Stalin vs писал(а):Если ось гироскопа ГКУ остается в первоначальном направлении, что тогда приводится в направлении истинного (не нулевого!) меридиана?
Так вот, когда лепишь портянку из нескольких листов топокарт и внутри этой портянки проходит разграничение зон, состыковать это разграничение на плоскости стык в стык невозможно. Чтобы было понятнее, о чём я говорю, картинка:
Зоны обозначены внизу цифрами, а в индексе топокарты зона обозначается после соответствующей буквы.
Желающие проверить моё утверждение, могут попробовать склеить пару соседних листов из разных зон в графическом редакторе.
Исходя из вышеизложенного и возникло удивление. Поэтому пришлось изучить метод построения морских карт и всё встало на свои места.
Основное отличие состоит в том, что карты ГШ сделаны по проекции Гаусса-Крюгера, а карты УНиО сделаны по проекции Меркатора:
Особенностями такой карты являются:
- различный масштаб на разных широтах;
- прямые параллели;
- параллельные меридианы.
Что вызывает искажение очертаний объектов, изображённых на карте.
Birmbacher, ты же целую дисциплину изучал по судовождению, а в чём дело так и не смог объяснить. А должен знать, для чего это сделано.
Для примера приведу топокарту и морскую карту, на которых изображён один и тот же район:
Карта ГШ O-34-2 Масштаб 1:500000
Карта УНиО 21002 Масштаб 1:500000
В пиксельном размере карты имеют один и тот же масштаб. Желающие могут наложить и проверить соответствие местности. Обращаю внимание на надписи на морской карте:
Если исходить из таких карт, Земля должна быть не только плоская, но и квадратная.
( продолжение )
давайте давайте, поучите Birmbacherа карты читать... мне тоже много всякого объясняют, люди посмотревшие пару роликов на ютубе, про дело которым я худо-бедно 20 лет как занимаюсь - и возразить бывает нечего, настолько лютую дичь иногда преподносятStalin vs писал(а):Теперь о картах. Birmbacher, признаюсь, меня очень удивило, когда ты стал утверждать, что курсы судов прокладываются на плоскости.
Отредактировано капрал (04.06.2021 22:30:18)
Inquitos писал(а):... уважаемый Birmbacher, имеющий теоретическую подготовку, практически опыт и понимание сути вопроса. ... оснований не верить ему нет ...
капрал писал(а):давайте давайте, поучите Birmbacherа карты читать...
И ведь работает! Birmbacher, респект (без сарказма)!Stalin vs писал(а):я считаю, что такими действиями ты имел цель (как минимум - подсознательно) придать веса своим суждениям, и авторитета самому себе среди участников Форума, что является одним из способов манипуляции ...
Видимо, в своё время, на углу Кр. пр-та и Писарева не зря свой хлеб ели.А ты, товарищ капрал, если, хотя бы и косвенно, обвинил меня в том, что я лютую дичь несу, потрудись эту самую лютую дичь представить цитатой на всеобщее обозрение.
Лирическое отступление окончено.
Продолжение этого поста.
Ещё одно, важное для данной темы, отличие топографических карт и морских навигационных карт состоит в том, что соседние листы топокарт не пересекаются, а соседние листы морских карт пересекаются. Другими словами, на соседних листах топокарт изображена разная местность и для изготовления большой карты их нужно состыковать. А морские навигационные карты стыковке не подлежат. Стыковка морских карт по направлению север-юг невозможна из-за искажений, заложенных проекцией Меркатора: масштаб листа карты указан по конкретной параллели, севернее которой местность "растянута", а с юга - "сжата". Поэтому местность у края листа изображена на соседнем листе ( источник ):
Я не знаю достоверно, но думаю, что при прокладке курса, его прокладывают до края листа карты, а потом берут соседний лист и прокладывают дальше. Прошу поправить, если я не прав.
Копаясь в теме дальше, можно выяснить, что курсы судов прокладываются по локсодромии, т.е. пересекают все меридианы под постоянным углом, а карты, изготовленные по проекции Меркатора позволяют прокладывать эти курсы прямыми линиями, но это уже совсем дебри.Birmbacher писал(а):... я тебе с удовольствием наглядно все нарисую, объясню и покажу в том числе на морских картах (которые, к слову, не предусматривают прокладки курса корабля на выпуклой поверхности).
По картам у меня пока всё.
А вы - чёрствые. Шуток не понимаете.Inquitos писал(а):Злые вы, шароверы, грубые...
Кстати, чуть не забыл:
(и это пишет человек, постивший здесь ролики Германикуса!)Inquitos писал(а):... шароверы давят массой и информационным мусором.
Присоединяюсь к требованию Michelle, привести примеры информационного мусора от шароверов.
Во-первых, Birmbacher такого не говорил.Inquitos писал(а):Возьмём условную ракету и жахнем ей километров на 500. Например крылатой ракетой "Калибр". Как пояснил Birmbacher, а оснований не верить ему нет, расчёт стрельбы производится по плоским картам и без учёта кривизны поверхности ...
Во-вторых, расчёт данных для ракет "Калибр" происходит совсем не так, как тебе кажется. И для этого расчёта применение морских навигационных карт невозможно. Совсем.
Исходя из этого, цитата приведённая ниже является ... ну, ты понял, чем.
#p247374,Inquitos написал(а):... Если же поверхность под летящей ракетой внезапно окажется шарообразной, загибающейся книзу, то в точке рандеву разница по высоте окажется почти 20 км! 20 КИЛОМЕТРОВ!
...
Чтобы нивелировать такую чудовищную погрешность (а точнее - стрельбу пальцем в небо), пришлось бы закладывать в курс траекторию сложной формы, огибающей воображаемую кривизну. Но, как мы уже знаем, такого не происходит. Отсекая лишнее, имеем - поверхность ровная. Шароверы массово сдаются в плен и складывают флаги в угол.
... (и далее по тексту)
-
Birmbacher
- Сообщения: 576
- Зарегистрирован: 27.11.2018, 09:01