Форум 911

Stalin vs писал(а):И где тут враньё, которое полное?

Да вот же оно. У вас над серeдиной Атлантики - транспондер выключен. Флайтрадар его курс виртуально отрисовывает. Летит он формально без остановок. Но на самом деле как раз он делает посадку на дозаправку и сразу взлетает. Пассажров никто не выпускает.

А где же именно дозапрвка? А вот где. Если посмотреть небольшой странный крюк сразу после пересчения экватора и влета на территорию Африки и опять выключенный транcпондер над большей частью Африки - то сразу ясно, что этот манeвр и двойная маскировка - послeдствия дозаправки на Сан-Томе и Принсипи.

На карте ПЗ Глисона все выглядит разумно:


Если летишь из Сан-Паулу в Дубай - можно либо лететь по прямой линии и дозаправляться на Канарах, либо делать крюк на юг и дозаправляться на Сан-Томе и Принсипи. Подозреваю, что из-за туристической перегруженности аэропортов Канар и гораздо более дорогого топлива и сборов в ЕС, предпочтают африканский остров.

Отредактировано Ragnar (11.12.2020 02:20:23)

Birmbacher писал(а):Неужели? Наверное за исключением компании-триллионера GM, у которой все заводы по изготовлению запчастей находятся в Мексике. К примеру компания AcDelco - крупнейший и основной поставщик узлов, агрегатов и расходников. А в Австралии находятся заводы по сбору собственных моделей GM и Ford, но уже под своими брендами. Только вот запасные части и комплектующие поставляются из Мексики, как и дешевая рабочая сила вахтенным методом. А в случае отказа закупать запчасти и комплектующие у АсДэлко грозит отзывом лицензии GM на изготовление собственных транспортных средств в Австралии. Поэтому вопрос о товарообороте очень открыт и актуален.

Смотрите, я человек в гугле не забаненый. Нашел вот что.
https://www.abs.gov.au/statistics/econo … st-release

Нас интересуют вот эта xls (находится в блоке Download в нижней части страницы).
Table 1. Merchandise exports, by selected countries, by six month aggregates, FOB value

За 2019 год по экспорту Мексика находится на 32 месте среди стран партнеров (всего их к слову 38, ну тех что видны хотя бы в микроскоп).
Ни о какой величайшем уровне сотрудничества говорить вообще не приходится.

Про Мексов ишачящих на заводах в Австралии вообще ничего найти не удалось. Ну т.е. прямо совсем. Возможно плохо искал! Пруфом не поделитесь?
Желательно с примерной численностью, чтобы мы с вами могли прикинуть есть ли смысл ради них гонять 2-3 раза в неделю самолет через океан (а реже регулярка не летает).
Возможно достаточно 5-10 чартеров в год.

Но честно говоря, идея возить Мексов в Австралию мне кажется очень странной, когда в паре часов лета, считай под боком, 300 миллионов индонезов с минималкой и средней зарплатой в треть от Мексиканской.

Ragnar писал(а)::: Сообщение от : Stalin vs ::
И где тут враньё ...

Да вот же оно. У вас над серeдиной Атлантики - транспондер выключен. Флайтрадар его курс виртуально отрисовывает. Летит он формально без остановок. Но на самом деле как раз он делает посадку на дозаправку и сразу взлетает. Пассажров никто не выпускает.

Насамомделе тогда и это тоже враньё:


И этот рейс Сан-Паулу — Дубай:


И этот рейс Дубай — Сан-Паулу:


Транспондер может быть выключен, выброшен, и вообщё на флайтрадаре могут маршрут вручную рисовать. И даже каждодневная "остановка на дозаправку" вполне может быть проигнорирована пассажирами: может пилот тормознул омывайки долить, а может за папиросами сбегать. Только в этом случае полёт будет длится не около 15 часов, а, учитывая расстояние по карте ПЗ и время на дозаправку, около 20. И так - каждый день туда и обратно.

Тут на ПЗ вариантов примерно несколько: либо никто не замечает каждодневного опаздания этих рейсов, либо там летает особо секретный сверхзвуковой В-777 (как А-330 Окленд-Сидней), либо на ПЗ за экватором кривое пространство, либо эти рейсы фейковые. Может ещё варианты есть, я не знаю, какой выбрать.

Кстати, прошу заметить, что ещё один случайно выбранный рейс на восток летит быстрее, чем на запад.

Stalin vs писал(а):либо на ПЗ за экватором кривое пространство, либо эти рейсы фейковые. Может ещё варианты есть, я не знаю, какой выбрать.

Есть ещё вариант, что карты (плоские, шарообразные и другие общеизвестные) не верные, не содержат вообще реальных маршрутов между материками, на них не отображены матарики, о которых нам знать нельзя. Весь спор плоско-шароземельный бессмысленный, т.к. ни у одной стороны нет доказательств.

fox писал(а):Есть ещё вариант, что карты (плоские, шарообразные и другие общеизвестные) не верные, не содержат вообще реальных маршрутов между материками, на них не отображены матарики, о которых нам знать нельзя. Весь спор плоско-шароземельный бессмысленный, т.к. ни у одной стороны нет доказательств.

Ну вот берешь шарик и прокладываешь авиамаршрут. Например здесь - https://www.greatcirclemap.com/. Потом смотришь сколько летят самолеты и вуаля, все сходится. Ну т.е. прямо воооообще всё, без вариантов. Большие и маленькие дистанции. С севера на юг, с запада на восток, в северном и южном полушарии. Измерения на шарике и реальные самолетики летящие всегда совпадают.

Стамбул - Нью-Йорк, 8000км почти строго на запад. 11часов лету.
Стамбул - Гонконг, 8000км почти строго на восток. 10часов лету. (я лично летал этим рейсом в 2015)
Стамбул - Йоханесбург, 7500км почти строго на юг. 9 с половиной часов лету.

Если бы стандартная картина отличалась бы, то и такой штуки никогда не получилось бы.

aromat писал(а):Если бы стандартная картина отличалась бы, то и такой штуки никогда не получилось бы.

Ты в самом деле думаешь, что официальные знания такие уязвимые, что любой может их опровергунть? Конечно же шарообразный мир комплексный, в него логично вписаны авиарейсы и их время. Невозможно что-то понять, не поставив под сомнения убеждения.
Получилась бы твоя "штука", если предположить, что самолеты летят не по прямой, а более сложными траекториями? Или может перелет через сплочную облачность или "турбулентность" - это на самом деле перелёт на другую карту?
А все так сложно сделано специально, чтобы например никто из людей случайно не залетел в "райский" материк, куда можно только ВИПам, которые у нас типа умерли.

Здесь было показано, что так называемые "карты ПЗ" являются азимутальными проекциями шарообразной Земли.
Вот, с учетом этого, и рассмотрим некоторые из авиарейсов.

"Если маршруты нанести на плоскую Землю, то все логично..."

Dmitrу писал(а):Но если маршруты нанести на плоскую Землю, у которой нет Антарктиды, то всё логично :
РЕЙСЫ ПРАКТИЧЕСКИ ПРЯМЫЕ, НО С ПЕРЕСАДКОЙ, ПОТОМУ ЧТО 24 000 километров.
[картинка утрачена · images.vfl.ru]
Вывод по авиабилетам : Земля не является шаром

Маршруты нанесены не на плоскую Землю, а на азимутальную проекцию шарообразной.
Легко видеть, что, например, Австралия вытянута вдоль параллели более чем в два раза ( расчет).
Если устранить это искажение (то есть "сжать" параллель, что показано соответствующим смещением Сан-Паулу), то и на этой "плоской Земле" перечисленные авиарейсы делают огромный крюк:
.
Вывод по авиабилетам: авиарейсы никак не определяют форму Земли

Наливайко писал(а):Маршрута Сидней - Буэнос-Айрес без пересадок - не существует. Только с пересадками, как минимум с 2-мя, в экваториальных зонах, преимущественно в северной Америке.
Только на плоской земле рейс с пересадками покажет, практически, прямую линию.

Для такого утверждения нужно иметь, как минимум, карту плоской Земли. До сих пор отсутствующую.

Dmitrу писал(а):Из Сиднея есть прямые рейсы до Далласа, с сумасшедшими 13800 километрами, но нет ни одного за 11-12 тысяч в любой миллионник Южной Америки. Почему ?

Ответ был дан тремя месяцами ранее:

Dmitrу писал(а):Уверен, что в Аргентине не существует столько пассажиров, которые своей платёжеспособностью смогли бы сформировать такой рейс, но возможно он есть раз в месяц.

И ещё пример:

+

Ragnar писал(а):На карте ПЗ Глисона все выглядит разумно:

Повторюсь, не "карта ПЗ", а карта земного шара.
Голубым - рейс Кампинас-Дубай
Реально - проходящий через середину Африки. По карте Глиссона, кратчайший маршрут - через Северную Африку.
Если исключить широтное искажение, Кампинас "сдвинется", и реальный маршрут станет прямым:


Резюм.
В данной теме (как впрочем и в других) ссылки на "карту ПЗ" и "модель ПЗ" не имеют смысла. По крайней мере, до обнародования оных.

Отредактировано Michelle (22.12.2020 01:41:28)

Ragnar писал(а):Скажем, Аэрофлот не полетит из Москвы в канадский Ванкувер через Сев. Плюс - так на шарике явно короче, а летит почему то над северной Атлантикой Южнее Гренландии и Гудзоновым Заливом, что на шарике значительно дальше.

Конечно не полетит. Нет такого рейса, поэтому всё это - рассуждение на лавочке.

Зато есть рейс Сан-Франциско - Дели, который летит совсем не там:


Вангую, что рейс будет признан специальным (фальшивым) для доказательства шарообразности Земли: например, один самолёт садится на севере Канады, а другой, такой же вылетает через некоторое время с севера Новой Земли .

Что-то я в теме авиарейсов эти самые авиарейсы не упоминаю, надо исправляться упомянув их. Пару недель назад довелось встать с дивана, выйти на улицу и сев в самолет направится в Москву, а от туда на другом самолете в Южно-Сахалинск. В очередной раз не заметил земного закругления горизонт был прям как стрела. Навигация гугловская в телефоне исправно показывала скорость и место самолета (сотовая связь во время полета не пашет, она взрывается СМСами лишь при подлете к Москве).

Над этим районом близ Шереметьево вполне действует сотовая связь.
Спинки кресел в Боинге 777 были оборудованы мониторами на которые транслировался маршрут полета с данными по высоте и скорости, а так же можно было переключится на 2 вебки, одна из кабины пилотов, другая строго вниз. Шароверческий монитор показывал дивную картинку на подобии как в ЦУПе с параболой указывающей на день-ночь и можно было наблюдать как движется самолет и как движется на встречу ночь.

Маршрут полета пролегал по пресловутой ортодромии ни как не вписываясь в привычную шароверскую карту. И лишь только сейчас имея на руках любезно предоставленную карту плоской Земли я провел прямую линию и был поражен как же точно плоская карта маршрут отразила.

Правда сравнив маршрут на плоскойземной карте с шароверческой картой северного полушария я отметил как бы это сказать эээ, некоторое совпадение маршрутов, даже мысль закралась а не подсунули ли мне шароверскую карту с ракурсом непривычным. Но такого быть точно не может, так что внимание не обращаем на сходство и забываем быстро.

Из любопытного было, так это просто солнечного масштаба ночное лунное отражение от речной поверхности. Снял эту картину на телефон в ночном режиме и вот что получилось "на выходе":

Inquitos писал(а):нубик написал(а):На шарообразной земле можно лететь в любую сторону, а вот на плоской...

И вот тут мы понимаем, почему грохнули дирижаблестроение и дальнюю авиацию.
Кстати, эксперимент интересный. Долетишь - расскажи.

Про авиацию не совсем понятно, что были какие-то сверх дальние проекты которые закрыли? Вроде как сейчас типов бизнесджетов с дальностью более 10 тыс. км. имеется, а такая дальность как раз для выявления махинаций шароверов подойдет.
Про дирижабли не согласен. Ведь мне четко разъяснили, что те точки которые ночью движутся с колоссальной угловой скоростью (шароверы их спутниками зовут) и есть те самые дирижабли, вроде даже писали что среди них и аэростаты попадаются.
Пока нет, не полечу, непонятного много. Прежде всего не ясно сколько в бак заправлять на 20 тыс. км. или на 12700...