Про камни, гранит и мрамор, бетон и литьё

[DrS]

Почему фуфло? Обоснуйте. И что не так с поворотами, раскройте тему?

Потому что мостовой кран - окуенно древнеебипетская технология.

[video2=600|480]//coub.com/embed/28rqb9?muted=false&autostart=false&originalSize=false&startWithHD=false[/video2]

И даже если его использование попытались замазать, это ничего не меняет.
Обычная, вполне современная технология добычи натурального камня.
Тросовая пила, аналогом которой якобы Курск пилили.

[video2=600|480]//coub.com/embed/28rrmf?muted=false&autostart=false&originalSize=false&startWithHD=false[/video2]

Мостовой кран.
Все очень древнеебипетски. Ага.

Что касательно поворотов.
Якобы 300-тонный блок тащат на гибкой сцепке. (Длинный трос и цепи).
Как поворот груза выполняется?

[l2]

Смотрите муви

О, это намного лучше, жизненнее.
Тросы в руку толщиной, домкраты, обечайки, дубовые полозья, брусья подкладывают, в конце первого фильма впечатлил козловой кран, но похоже, что его не использовали.
В общем, в карьере все вполне прилично.

А вот по улицам где везли, в том, самом первом ролике, https://youtu.be/bSGEMCdsMAM , есть сомнительные моменты с быками.
Я так понял, что они тянули не напрямую, а через полиспасты, протянут метров двадцать, сдадут назад, перекинут тросы. Опять же, надо было на улицы брусья накидать, бревна подложить, по которым перекатывали (или они все же установили этот блок на пару гусеничных тележек от шасси Виккерса?). На поворотах отрезки путей должны были быть еще меньше - пару метров протащили - лебедкой вбок повернули градусов на 5-10.

А кино очень ловко смонтировали, как будто блок лихо следует за волами с их же скоростью без остановок даже на виражах. Прикинь, волы тянут прямо ведь, но при повороте блок должен двигаться вперед и вбок, волы ушли вправо, а кто блок последние 50 метров к повороту подтаскивал? По инерции? Ну если уклон все время есть, тогда проще, но все равно троса сзади должны быть для торможения и какие-то причиндалы для заякоривания, иначе снесли бы все и блок разбили
А всех этих мелочей в кино не видно.

ПС
Если присмотреться, у быков под копытами проглядывают слегка затушеванные трамвайные рельсы.


Отредактировано l2 (05.02.2020 14:26:27)

[АМ]

Ещё раз напомню о фееричных поворотах коровьего стада за угол.

Интересно стало, сколько нужно коров, для транспортировки 300 тонн. Средний вес коровы примерно 750 кг, быка 900 кг. По неровным дорогам, для тяглового животного рекомендуется нагрузка в половину веса. Пусть будет 450 кг на животное. То есть на пару 900 кг. Округлим до тонны. Итого, примерно 300 пар. Со всеми хомутами и крепежом одна ячейка из двух парных коров-быков примерно 3 м. Итого процессия должна растянуться на километр. Не очень представляю, как они шли по узким улочкам Рима.

[DrS]

Интересно стало, сколько нужно коров, для транспортировки 300 тонн. Средний вес коровы примерно 750 кг, быка 900 кг. По неровным дорогам, для тяглового животного рекомендуется нагрузка в половину веса. Пусть будет 450 кг на животное. То есть на пару 900 кг. Округлим до тонны. Итого, примерно 300 пар. Со всеми хомутами и крепежом одна ячейка из двух парных коров-быков примерно 3 м. Итого процессия должна растянуться на километр. Не очень представляю, как они шли по узким улочкам Рима.

Это да. )))
А я говорил про то, что при гибком прицепе, усилие тяги передается строго по прямой. Не могут коровки, если в груз запряжены, ровненько по улочке поворачивать. Их к углу обязательно прижмет.

[DrS]

козловой кран, но похоже, что его не использовали

В кубике я показал как раз, что использовали (ферма крана перемещается).
Да, не показана работа крана с грузом.
Ну так имитировали же древнеебипет. Что не надо вытерли.

[DrS]

А вот по улицам где везли, в том, самом первом ролике

Вся фишка в том, что "по улицам" не везли.
Необходимости не было.

[картинка утрачена · a.radikal.ru]

Обелиск стоит в 100 метрах от реки Тибр.
По которой его и везли на барже.
Вот так прямо к месту установки сразу по воде и привезли.
А кино для лохов.

[l2]

прямо к месту установки сразу по воде и привезли

До первой баржи ведь надо было из каменоломни вывезти?
В Карраре ихней проволокли по улочкам (интересно, там ж/д сообщение имеется? Как-никак химзавод и каменоломни предполагают транспортировку продукции - не все ж на волах, как чумаки)

Каррара – город в провинции Масса Каррара в итальянском регионе Тоскана, известный своим серо-голубым мрамором. Он стоит на берегу реки Каррионе в 100 км к северо-западу от Флоренции.
Сегодня Каррара – это небольшой городок, известный не только своим мрамором, но и пляжами. Его прибрежная зона, Марина ди Каррара, издавна привлекает туристов со всей Италии.
Марина ди Каррара – прибрежный район Каррары – это современный морской курорт с просторными песчаными пляжами, расположенный у подножия Апуанских Альп.
https://www.votpusk.ru/country/kurort.a … p;CT=IT146

Красивый городок Каррара (Carrara), Тоскана

Отредактировано l2 (05.02.2020 13:02:52)

[DrS]

В Карраре ихней проволокли по улочкам (интересно, там ж/д сообщение имеется? Как-никак химзавод и каменоломни предполагают транспортировку продукции - не все ж на волах, как чумаки)

ГЫ.

[картинка утрачена · upload.wikimedia.org]

Там все по взрослому. ЖД с 1863-го года.

The station was inaugurated on 15 May 1863 with the name of "Avenza",[1][2] as part of the railway section between Sarzana and Massa.[3]

On 10 September 1866, the station became a branch point of a short connection with Carrara Town (Carrara San Martino Station) of 4.5 km. In 1876 was founded the Private Marble Railway of Carrara a so they were installed 6 platforms available to the marble traffic.

On 20 May 1915 in the underpass road Viale XX Settembre, in the immediate vicinity of the station, began to pass convoys of the electric trbanned granted to the Municipality of Carrara for the connection to the Marina: 6.3 km long the trbanned was electrified at constant voltage of 600 V, the line was equipped with the standard gauge of 1,445 mm.

https://en.wikipedia.org/wiki/Carrara-A … ay_station

Так что с быками - это мимо.

[l2]

Там все по взрослому

И даже более того

Мармифера Termini Colonnata
Открытый 1876
Владелец Società Ferrovia Marmifera Privata di Carrara
Line length 16.50 km (10.25 mi)
Ferrovia Marmifera Privata di Carrara, "частная мраморная железная дорога Каррары", была итальянской промышленной железной дорогой, используемой для транспортировки каррарского мрамора из карьеров муниципальной территории Каррары, Тоскана . Маршрут пролегал от деревни Колонната на склоне холма до порта Марина-ди-Каррара.

Мастер был дуче пускать пыль в глаза!

Железная дорога, спроектированная в 1866 году, была открыта в 1876 году и была соединена с ранее существовавшей железной дорогой Авенца-Каррара (1866 год), соединяющей главный вокзал Каррара-Авенца с Каррарой Сан-Мартино, в центре города, последующее расширение до карьеров ниже Апуанских Альп (Gioia, Ravaccione-Polvaccio и Colonnata ) было предложено в 1885 году.
В настоящее время, кроме станции Avenza FS , единственным районом, в котором работает железная дорога, является порт Каррара, соединенный с линией Пиза-Ла-Специя-Генуя парой промышленных линий.
Железная дорога начиналась в горной деревне Колонната и, следуя извилистой тропинке, соединяла некоторые горные деревушки Каррары , как Миселья и Торано, и несколько каменоломен, через некоторые ветви. Впоследствии железная дорога проходит через город Каррара

[картинка утрачена · upload.wikimedia.org]

Отредактировано l2 (05.02.2020 14:12:06)

[АМ]

ГЫ.

Там все по взрослому. ЖД с 1863-го года.

Так что с быками - это мимо.

Быки, несколько пар, что на видео, везли ящик с макетом камня внутри. Вес деревянного ящика вполне могли протащить.