Выскажу свое мнение...
Оно конечно не ново, я НЕ ВЕРЮ СМИ.
Анализируем фото двигателя...
Судя по количеству лопаток (26) и размерам - это турбовентиляторный RR Trent 800
Других двигателей с таким количеством лопаток на боинг-777 не ставят. Да и он ощутимо меньше чем GE.
Лопатки вентилятора данного двигателя (его остатки на переднем плане) изготавливаются из титанового сплава.
Титан не корродирует.
Могу лишь предположить что "странная ржавчина" - это налет от обгоревшего покрытия лопаток (если вглядеться, то налет отскочил чешуйками, оголились черноватые участки). Ближе к валу рыжего налета нет...
Излом лопаток неравномерен - какие-то сломаны под корень, у других только потрепаны концы... Самое странное, лопатки поломаны ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ!
Далее - вентилятор на переднем плане, на заднем - задняя часть турбины, смотрите схему двигателя... Множество длинных тонких лопаток располагается в зоне наибольшего расширения газового потока... Это ЗАДНЯЯ часть двигателя...
На фото с бокового ракурса мы видим что компрессор двигателя буквально смят, стал овальным, точно так же как крыльчатка на фото получила повреждения неравномерно...
Вопрос: КАК он должен был упасть, чтобы его так разнесло?
В полете лопатки вентилятора не должны были гореть, даже если бы двигатель восламенился, то пламя сносится набегающим потоком воздуха назад. они погорели на земле.
Из справочника по технологии изготовления ГТД выудил максимальную рабочую температуру лопаток из титановых сплавов - около 500 градусов - температура при которой крыльчатка сохраняет работоспособность при эксплуатационных нагрузках без разрушения и деформаций...
Рабочая температура вентилятора ±40 градусов (он "всасывает" воздух и особые температурные требования на него не накладываются).
Температура пламени керосина в воздухе - 800 градусов...
Т.е. с натяжкой можно допустить что повреждения лопаток вентилятора вызваны не только деформацией от удара, но и длительным горением - т.е. лохмотья на концах теоретически могли погореть и отслоиться (напомню, что концы лопаток - самое тонкое их место). Ближе к валу конструкция более массивная и такого термического воздействия не наблюдается. Но основная деформация вызвана именно от УДАРА об ТВЕРДУЮ ПОВЕРХНОСТЬ.
Рассмотрим турбину... Ее рабочая рабочая температура - вплоть до 1095 градусов (предположим, что она на основе никелевых сплавов). В любом случае она создана чтобы нести высокие нагрузки при высоких температурах в среде горящего керосина с оптимальным удельным соотношением воздуха к керосину, т.е. с оптимальным составом РАСПЫЛЕННОЙ горючей смеси. Т.е. условия работы намного более тяжелые, чем при остановившемся двигателе, лежащем на земле в луже горящего керосина (который горит с явным недостатком воздуха и коптит черным дымом)...
Так что компрессор погореть так не мог! Он смят при ударе об землю!
Даже если двигатель переломался бы так что отдельные ступени турбины и компрессора валяются частями, то углубиться должен был прилично, зарыться, прочертя борозды, войдя в грунт немного под углом, а на фото, как уже говорилось - нет никакого намека на заглубление, все лежит ровно... Если бы упал вертикально, то не развалился бы так, а тупо смялся... На фото как краном опустили заранее побитый двигатель...
Странная вещь эти боинги - то они прорезают стальные небоскребы как нож масло, а то разваливаются в воздухе на лоскуты и двигатель деформируется как картонный...
