27:12 - https://www.youtube.com/watch?v=8ub5ab9zIBEБарбуляк писал(а):Не покажешь где сняли такой
подъем на вот этом объекте?
Какие-то новые Камазы... Интересно, что это за модификация?Dmitry писал(а):достал ты уже своим раздолбайством, ленью и демонстративным свинством
Вольво )Барбуляк писал(а):Какие-то новые Камазы... Интересно, что это за модификация?
Неудивительно - "Раша Тудей" специалист по красивым кадрам... ))) И по спецэффектам... Забабахали в Грабово (читай Рассыпное) зеркальное изображение. Хотя очень красиво получилось. )))Dmitry писал(а):Подъём, это самый красивый кадр месяца, а ты воду баламутишь
Не знаю, будет ли он самым надежным, но ожидания скептиков на трещины и ледоходы не поддержу. Мост мощный, технологии современные - простоит долго и будет действительно примером трудового подвига современной эпохи. Мелкие дефекты не стоит принимать во внимание и раздувать.тата писал(а):Керченский мост станет самым надежным в мире...
Мост через Керченский пролив
История разработки проектов и строительства переправы через Керченский пролив насчитывает более ста лет. Первые изыскания были проведены еще в 1903-1906 гг. Керченский мост должен был стать частью железной дороги, соединявшей Крымский полуостров и Тамань. Были предложены два возможных варианта перехода: северный в направлении на станцию Керчь, г. Еникале, на косу Чушка и далее по северному берегу Таманского полуострова, и южный от ст. Багерово по самой узкой части пролива, далее по косе Тузле и Таманскому полуострову (док. № 2). Северный вариант предполагал использование уже готовых участков железной дороги, что позволяло уменьшить расходы на строительство железнодорожной ветки. Однако при принятии решения главную роль сыграло то, что мост в этом случае будет длиннее, а железная дорога пройдет по северной части Таманского полуострова, обходя наиболее экономически развитые его районы. В результате с высочайшего соизволения Николая II в 1910 г. начались изыскания по южному варианту строительства.
Схема железнодорожной линии Багерово–Абинская с переправой через Керченский пролив. 1911 г. РГИА. Ф. 268. Оп. 3. Д. 975. Л. 208.
Дальше проверяем, о чем еще писал Тимофей Лапин и понимаем, что эту статью он откуда-то цельностянул, и там же стянул ссылки. Тупик, корочеМост в Россию
Если посмотреть на карту, то Крымский полуостров выглядит как прекрасный «трамплин» из Европы в Азию. Впервые эта мысль пришла к англичанам. В конце XIX — начале XX века они сумели проложить между Крымом и Кавказом по дну Керченского пролива телефонный провод для надежной связи метрополии с ее самой ценной колонией — Индией. Но если можно проложить кабель, то почему нельзя построить самый короткий железнодорожный путь, соединивший бы Великобританию с Индией?
И вот в 1901 году английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяженности: от Лондона до Дели! При ее создании планировалось возвести два моста: один, гигантский, через Ла-Манш и второй, чуть меньше, — через Керченский пролив. Но красивый проект уперся, как это часто бывает, в нехватку средств на его осуществление. В итоге он, уже оформленный в виде чертежей и докладных записок, лег под сукно.
Затянувшаяся подготовка
Но идея построить мост через Керченский пролив не умерла. Ею заинтересовался в 1903 году царь Николай II. По его заданию теперь проект моста разработали уже лучшие российские инженеры. Но с началом Первой мировой войны стало не до реализации грандиозных планов.
Однако в 30-е годы, в период индустриализации страны, о проекте вспомнил «великий вождь» Иосиф Сталин.
Как и ожидал, эти мерзавцы переврали все. Вот та статья, на которую они ссылаются. Естественно, ни слова про планы англичан.The Guardian: Русские реализовали в Крыму давнюю британскую мечту
ЛОНДОН, 31 августа 2017, 15:00 — REGNUM «Завершая строительство Крымского моста, Россия реализует планы Британской империи, — несколько неожиданно и не без гордости заявляет на страницах выходящего в Лондоне издания The Guardian его корреспондент Шон Уокер. — Еще в XIX веке один из британских консорциумов предлагал построить железную дорогу, которая соединила бы Лондон с Дели и проходила бы через Крым».
В 2014 году, похоже, ни Глеба, ни Николая, ни англичан в умах пропагандистов еще не было. Только о Гитлере писали.Страсти по Крымскому мосту для солистов, хора и оркестра. Колонка Олега Денежки 21:36 17 Мая 2018
Например, многие наши либерал-коммунисты с националистическим душком не на шутку возбудились после слов Натальи Поклонской с трибуны Госдумы, что Керченскую переправу планировал обустроить еще Николай II.
С умным видом, ехидством и плохо скрываемым чувством самовлюбленности они стали издеваться над словами Поклонской. Вот, мол, глупость сморозила. Ну, давайте посмотрим, как все было на самом деле и что же «глупого» сказала Поклонская.
Вообще-то, первый проект моста через Керченский пролив подготовили британцы еще в 1901 году. К этому времени они уже проложили по дну пролива телеграфный кабель, соединивший метрополию с индийскими владениями Британии. Так что для Лондона строительство мостов было крайне актуальным.
Не менее важным было для англичан и открытие кратчайшей железной дороги в Индию. И выяснилось, что Крым — наиболее удобный маршрут. Английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяженности: от Лондона до Дели.
При ее создании планировалось возвести два моста: один, гигантский, через Ла-Манш и второй, чуть меньше, через Керченский пролив. Величественный проект уперся, как это часто бывает, в нехватку средств на его осуществление.
В декабре 2015 англичане уже в крымской газетеnuker82 June 10th, 2015 107 дней мост через Керченский пролив уже соединял Крым и Кавказ. Хроника событий до нынешних дней
Англичане мечтали, немцы пытались
О возможности сооружения моста через Керченский пролив впервые всерьез задумались англичане. В начале ХХ века, вслед за успешным строительством Индоевропейского телеграфа, британское правительство вознамерилось проложить по этому же маршруту – от Англии до Индии, через Крым и Керченский пролив – железную дорогу. Но до реализации проекта дело не дошло – возникли проблемы с финансированием.
В 1903-м идеей строительства моста заинтересовался император Николай II. К проектированию были подключены лучшие российские инженеры, и работа медленно, но верно двигалась. Во всяком случае, в конце сентября 1910-го в газете «Новое время» опубликовали такую заметку: «Закончены изыскания по постройке железнодорожного моста через Керченский пролив для соединения кубанских железных дорог с южными казенными. Оборудование громадного предприятия будет передано частным предпринимателям». Однако и этот проект не состоялся – помешала Первая мировая война.
У "умника" интересное место про "царя"... )))Vektor писал(а):В 2015 англичане появились в ЖЖ какого-то умника
P.S.Как ни странно, но в этом случае Сталин никаких репрессивных мер принимать не стал.
После прохождения по Керченскому мосту первого поезда большую группу строителей удостоили правительственных наград, но когда случилась авария, руководители стройки были лишены этих наград.
И. В. Сталин получил от спецорганов, занимавшихся расследованием случившегося, предложение о суровом наказании виновных, но вождь, по сохранившейся среди военных инженеров легенде, на этот раз отказался его утвердить.
Сталин долго сидел в раздумье и в конце концов сказал:
«Наказывать не будем. Я сам в этом виноват».1
После окончания войны мост обследовала специальная комиссия, которая приняла решение о проектировании капитального высокого моста стоимостью около двух миллиардов рублей. Представляя Сталину проект, заместитель наркома путей сообщения И. Гоциридзе заметил:
«Товарищ Сталин, это будет царь-мост».
Иосиф Виссарионович, подумав, ответил:
«Товарищ Гоциридзе, мы царя свергли в 1917 году».
И вместо моста была построена паромная переправа.
