fire писал(а):Там белый налет. А он просто так из ничего не образуется
Не может ли это быть просто землей, оставшейся на приборе после его удара о грунт?
Такой же, или очень похожий налет можно увидеть на корпусе под разъемом.
В остальных местах корпус сохранился довольно хорошо. Если бы на прибор долгое время воздействовала влажная среда, алюминий корпуса потерял бы блеск.
И разъем j1, выполненный из похожего материала, тоже бы подвергся коррозии.
По моему, самое интересное в этом приборе, то что номера на бирке и на корпусе не совпадают.
На бирке номер W0029 и
97 год.
А на корпусе пробито W00
49.
Получается плюс 20 приборов, если их по порядку нумеруют.
И, скорее всего, такие штуки по одной на самолет.
Получается что корпус сняли с нового прибора и поставили на старый, прикрепив на него бирку со старой датой.
Вот это реально похоже на какой то подлог, но пока не понятно какие из этого можно сделать выводы.
Разве что кто то пытается выдать более новый самолет за более старый, приклеивая бирки с датами но не заметив что на корпусе тоже пробиты серийники.
Нео писал(а):Даже на этих снимках прекрасно видно, что это турбина от Боинга 737, или что-то похожее.
Не может это быть движек от 737:
Она явно больше, даже будучи сплющенной сверху и сниху она почти не уступает по высоте росту спасателей.
Она всего на голову ниже стоящего рядом человека:
Рабочие в двигателе 777-го:
Внутренняя крыльчатка двигателя:
Судя по количеству лопаток на крыльчатке, на фото мы видим вот эту деталь:
Первая, самая большая по диаметру крыльчатка состоит из 22 крупных лопаток, это видно на фото с 2-мя рабочими.
На фото двигателя 737, насчитал около 90 лопаток на мелкой крыльчатке:
На той что лежит на месте событий, лопаток примерно 120.
Нео писал(а):Вопрос – куда пропали ОГРОМНЫЕ "Вторые конуры с крыльчаткой"?
Вроде это они и есть:
Семьянин писал(а):Вообще, мы видим ЧУДО, как в донецкие чернозёмы не "вошёл", как нож по маслу, двигатель длинной в 7 метров и массой 8 тонн, упавший с высоты 10 км.
Смотря как падал, если вертикально, отдельно от самолета, то вошел бы. Но если падал как обычно, вместе с самолетом, то отломился он только в момент удара самолета о землю, и соответственно упал с совсем не большой высоты.
Вот фото с места другой авиакатастрофы, двигатель тоже прото лежит:
И очень часто такие элементы самолета просто отваливаются при падении и лежат на земле, а не втыкаются в нее так будто бы падали с 10 км. самостоятельно.
Нео писал(а):Бывали ли в истории мировой авиации случаи "Исчезновения Вторых контуров" ?
Все контуры на месте, все можно найти на фото.
Отредактировано viktor (28.07.2014 11:49:54)
