Тогда один вариант - пожар начался в полете, в задней части - в самолете...l2 писал(а):Вывод - стойки отломились/опустились уже на финише в результате последнего крутого виража и/или заезда на грунт и газон или еще каких причин, но не они привели к разливу топлива и пожару
Superjet в Шереметьево. Основное
В багажном отделении? Хрупкий легковоспламеняемый груз?Барбуляк писал(а):Тогда один вариант - пожар начался в полете, в задней части - в самолете...
В первых сообщениях утверждалось, что самолет сел со второй попытки, в дальнейшем упоминание о первой попытке замяли, сейчас и не узнаешь, была она или нет и как это все происходило.
Пресловутый "удар молнии" по всем сообщениям произошел сразу после взлета, стоило ли самолету летать еще 20 минут до попытки приземления? Пытались выработать топливо - почему выработали так мало, при взлете и полете вблизи земли самолет потребляет намного больше топлива, чем при полете на эшелоне на крейсерской скорости. Получается, что самолет все же сел, сделал кружок по рулежке и попытался взлететь или даже взлетел и снова сел, или вообще просто проехал по взлетке под видом приземления.
Странно, что вообще не поднимается вопрос, что за груз 292 кг был в багажном отделении - времена, когда из Москвы с почтой развозили прессу, давно прошли, вес багажа пассажиров должен быть по-любому больше, явно это коммерческий груз, причем он особо упоминается в документах о происшествии по-видимому исключительно из соображений оформления страховки. Что это мог быть за груз - бутыль со ртутью, при пролитии которой самолет однозначно списывается в утиль или поддон с пачками денежных знаков - самолеты такое возят, читали.
ПС О расходе топлива
Отредактировано l2 (27.05.2019 11:27:44)Используемая у нас программа JetPlane позволяет рассчитать план полёта, как при заданном фиксированном числе М (для нашей машины мы всегда выбираем Мкр. = 0.78), или при столь любимом Вами режиме МД (оптимизация по топливу). Так вот, при выборе режима оптимизации, программа, с учётом прогнозируемого на маршруте встречного ветра (М19 AVG), пересчитала профиль и вместо М = 0.78 (Vист = 833 км/ч) выбрала более оптимальный полёт на максимальном числе М = 0.8…0.805 (Vист = 860 км/ч), на том же эшелоне FL370. Это уменьшило время полёта на 4 минуты, и дало суммарный выигрыш в расходе топлива 138 кг. Приведу некоторые цифры ИШР для этого конкретного маршрута (2 828 км) для TOW 45 831 кг, при М = 0.8 на FL370:
Взлет + набор эшелона (UNNT–…–SUKOL): расход – 1 349 кг, время – 24 мин, дистанция – 279 км
Реальный маршрут точно на 1300 км найти не получилось, но наиболее близкая дистанция у рейса Домодедово – Мин. Воды (UUDD – URMM) – 1 365 км (737 nm). Значение TOW можно задать только 44 400 кг и не более, иначе JetPlane сообщает о превышении ограничения по LDW. С учётом фактического встречного ветра М08 (15 км/ч), для полёта на FL370 программа выбрала оптимальный М = 0.79 (845 км/ч). Итог следующий:
Взлет + набор эшелона: расход – 1 231 кг, время – 21 мин, дистанция – 267 км
ГП на FL370: расход – 2 023 кг, время – 66 мин, дистанция – 906 км.
Часовой(одномоментный) расход топлива в реальной эксплуатации.
По словам пилота, на этих кадрах самолёт набрал FL360 и какое-то время идёт в горизонтальном полете:
FUEL AT START = 8 160 KG, текущее TOTAL FUEL = 7 040 KG, т.е. в сумме на взлёт + набор + ГП потрачено 1 120 кг. Поскольку F. USED = 1 300 KG (640 + 650 + 10), то разница (180 кг) была потрачена на руление. Очень даже совпадает с расчётами
http://superjet.wikidot.com/wiki:rashod-topliva
Принцип полета состоит в разности давлений над крылом и под крылом. Над крылом давление ниже, чем под крылом. Чтобы эта разность давления получилось на крыло нужно подуть ветром (так поступают в аэродинамической трубе) или есть второй вариант - разогнать крыло до подъемной скорости. Тогда крыло начнет себя поднимать само, но чтобы оно поднимало груз нужно еще прибавить скорости. Для этой цели служит либо воздушный винт (который тупо отбрасывает воздух взад В.С. и получается, что как бы толкает вперед В.С. крыло движется, создает подъемную силу) либо газовая турбина (там выбрасываются из "трубы" выхлопные газы с большой скоростью около 500м/с и толкают В.С.). Так вот. Возникает логичный вопрос - почему нельзя поднять нос на стоянке? А чтобы поднять нос (исключение ТУ-154 у которых очень тяжелые двигатели сзади и если слить топливо из области фюзеляжа под крыльями, то он "вставал на козла" на стоянке) у самолета его надо разогнать до скорости подъемной силы крыла (скорости отрыва), мне лень лезть в яндекс, но эта скорость у реактивных В.С. колеблется от 150 до 220 км/ч (поправьте если я не прав). Вообще говоря скорость отрыва конечно больше той скорости при которой можно поднять нос. Какая нужна скорость чтобы поднять шасси, я не знаю. Но явно не 50 км/ч. Поднимает нос руль высоты (поверхности на крыльях на хвосте или как на истребителях сами крылья поворачиваются вокруг своей оси), но все равно для этого нужна хорошая скорость. Конечно меньше скорости отрыва (на скорости отрыва В.С. должно оторваться от земли) но она в любом случае должна быть за 100 км/ч (все эти рули высоты работают только при хорошем воздушном потоке).Барбуляк писал(а):В случае подлома основного шасси, переднее шасси должно было оторваться от ВПП, но мы этого не увидели...
Как-то странно, но на странице Аэрофлота в википедии информации до сих пор нет...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэрофлот
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэрофлот
Maxipon, а тут есть
У тебя есть возможность отредактировать статью в вики не регистрируясь. Рекомендую попробовать - это полезный опыт для понимания понятия "свободы слова", которая ещё позавчера клянчила бабло на существование (это о википеди).
Отредактировано berrimor (28.05.2019 00:11:29)
У тебя есть возможность отредактировать статью в вики не регистрируясь. Рекомендую попробовать - это полезный опыт для понимания понятия "свободы слова", которая ещё позавчера клянчила бабло на существование (это о википеди).
Отредактировано berrimor (28.05.2019 00:11:29)
Бойцы с Радио Свобода видели ещё какое-то видео из салона с открытием багажных отсеков.
Молния, огонь, чемоданы. Почему в самолете погибло так много людей_
Они наверно еще и видели босых пассажиров со стюардессами и пилотами.
11-763 - номер на пожарном автомобиле.
Отредактировано l2 (28.05.2019 19:30:52)
Молния, огонь, чемоданы. Почему в самолете погибло так много людей_
Интересно, из салона в багажные отсеки можно спуститься?Елена Рыковцева: Может быть, вы нас неправильно поняли, никаких претензий к бортпроводникам. Мы видели кадры в салоне, как пассажиры доставали багаж в этих узких проходах, открывали отсеки.
Они наверно еще и видели босых пассажиров со стюардессами и пилотами.
И напоследок, 6+3=9Евгения Магурина: В данном случае была неподготовленная посадка. В данном случае бортпроводники были обязаны прокричать команды. Если люди внимательно слушали, там есть такие слова: "Отстегнуть ремни. Снять обувь. Оставить все. На выход".
11-763 - номер на пожарном автомобиле.
Отредактировано l2 (28.05.2019 19:30:52)
Барбуляк писал(а):В случае подлома основного шасси, переднее шасси должно было оторваться от ВПП, но мы этого не увидели...
На этой страничке еще интересное кино есть о 13 погибших, в самом начале от горящего самолета отъезжает белый большегрузный тягач, откуда он там так быстро взялся, чем помог при спасении, непонятно.«Плюс ко всему машина задрала нос, а значит сидели они ниже всех с уклоном, как в офисном кресле с максимально откинутым назад сидением. В таком положении трудно встать, трудно выбраться по ряду, особенно через соседей, которые уже, может, отключились от угарного газа. При этом пробираться к выходу надо метров 15-20 с подъёмом в гору градусов 10-12. Как на беговой дорожке с поднятой лентой. Сильный удар, темнота от чёрного дыма, застилающего иллюминаторы, наклон фюзеляжа, паника, жара, угарный газ. Повезло только двоим: с 18-го и 15-го ряда. Они, может, отстегнулись сразу и догадались прикрыть дыхание мокрой тканью, или просто крепкие оказались и быстро действовали». https://www.krsk.kp.ru/daily/26973.5/4031355/
Это кино есть еще тут https://www.kp.ru/video/embed/706953
Если что, на ВПП во время посадки самолетов не должно быть никаких тягачей, тем более таких медленно передвигающихся.
Отредактировано l2 (29.05.2019 10:03:52)
В том моменте и человек и самолёт "дёрнулись" абсолютно одинаково. Никакого относительного "дёрганья" между этими объектами нет - они движутся одинаково неплавно (самолёт из-за скорости и ужасной камеры в минимум кадров в секунду (которые мы так привыкли видеть в аэропортах) как бы "дергается", да, что вполне нормально.Pepa писал(а)::: Сообщение от : Ragnar ::
На времени 3:32 в ролике Вильгельма с видео из "Шарика" я вижу склейку. Кто-то еще видит?
Это происходит из-за того что видео с радиоуправляемой моделью самолета вставлено в видео с камеры видеонаблюдения.
Если посмотреть видео, которое прислали Вильгельму, полностью, на плеере в компе, то вставка легко определяется.
Смотреть надо сначала на людей, которые работают на перроне. Полное видео посадки SSJ-100 в Шереметьево -
https://www.youtube.com/watch?v=0rduBIV0aOQ
Возможно кажется, что из-за скорости человек как-то меньше дёрнулся, однако если использовать 1/4 скорости на видео, то довольно чётко видно, что человек тоже переместился в этот момент на большее расстояние, чем его обычный шаг. Да и самолёт тоже "завис" в воздухе ненадолго.
Отредактировано ТайнНет (29.05.2019 11:50:29)